此次押宝新能源汽车，算是恒大的大手笔，也承载了恒大的野心。

两天前， 恒大在广州召开了一次很“许家印”的峰会：206家龙头企业CEO或高管出席，共1100多人参会，9种语言同步翻译，60家顶级企业同台签约……

出席的名单是这样的：博世、麦格纳、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特…...

传说，只要朝舞台上随便扔一块砖，随便砸中一个脑袋，那全球的汽车工业都要震荡一下。

那么多的大佬云集，不是为了召唤龙珠，而是为了召唤出一家年产销500万辆规模的世界领先新能源汽车集团——恒大汽车！

是的，楼市下行期，恒大准备转移重心搞汽车了！

许家印本人用5个词——也可以说是5个字——阐述了自己的宏伟目标，那就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

1. “开”门造车

关于造车，恒大是零基础的。

所以许家印一上台就说，对不起，给大家添乱，因为我们选择了造车，而吸引了大家的精力，还让大家花费那么多心思去鞭策我们。

“我们真的不会造车，我们真的什么都没有，我们除了有钱，真的一无是处。”

没有什么比一个有钱人说自己“除了有钱，一无是处”更让人感到可怕的事情了。

紧接着，许家印宣布，三年要投资450亿！

方针就是5字真言：买！合！圈！大！好！

何谓“买”？

许家印说，没有平台就要买最好的平台。FEV和本特勒研发的3.0底盘，做5款、10款、100款车都可以，两年内就能造出赶超世界的产品。

何谓“合”？

许家印说， 买不到的技术咋办？那就是合作，也就是合合合。今年以来，许家印频繁出差，带队走访国际零部件巨头，并与之签订协议。

何谓“圈”？

许家印说，圈一个联盟，把世界上所有排得上名号的设计师都请进来，从最好的设计里选最好的设计。和工厂、制造、研发等各方面的企业合作，打造恒大造车的豪华朋友圈。

就像60家知名汽车零部件企业齐刷刷地出现在了签约舞台上，“有这样的造车朋友圈，想不成功都难。” 

何谓“大”？

恒大造车的体量要大，在许家印看来，大大大的核心原因是要摊销成本。

何谓“好”？

许家印说，恒大造的车首先是品质好，其次是造型好，然后是价格要好。

五字方针，五位一体，脱稿演讲，霸气侧漏。许老板的一番高论，逻辑严密，思维清晰，直击要点，面面俱到，让人醍醐灌顶。

尤其是那450亿，以及“除了有钱，一无是处”，更是从根本上说服了现场的大佬们。

是的，恒大要造车，不差钱的那种！

2. 大环境亏损成风

与恒大金子般的信心相悖的是，整个新能源汽车的大环境亏损成风。

比如已成立16年的纯电动汽车制造商特斯拉，虽然据电动汽车数据分析网站EV volumes最新发布的数据显示，2019年上半年特斯拉新能源车业务销量全球第一，但2019年上半年的两份财报却显示，特斯拉已持续亏损，二季度较一季度亏损额收窄达到4.08亿美金。

销量顶尖的特斯拉尚在亏损，其他企业更是不好过。

国产新能源汽车品牌“新星”蔚来汽车，成立近5年亏损高达数百亿，今年二季度净亏损达32.85亿元，如今时常有要破产的新闻出现。

还有比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源汽车品牌——腾势。

截至2018年年底，比亚迪因其产生投资收益负资产4.75亿元。比亚迪去年已对其追加4亿投资，今年又新增加两轮投资，合计金额3.5亿。

而腾势成立9年，比亚迪和戴姆勒两家不断投资却仅上市了一款车型，近三年连续亏损，总额达26.65亿元。

而诸如小鹏、威马等电动车企新兴力量，今年依旧是靠融资续命，处境比巨头们更加艰难。

因为目前新能源行业还是一个不赚钱的烧钱行业，比亚迪、蔚来背后都有大佬的资金注入，而小车企要想玩下去，只能拼命找钱。

小鹏汽车的CEO何小鹏说：

“我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”

新能源的未来是好的，但这场游戏真的太过残酷。无数英雄竞折腰，而难倒他们的原因只有一个字：钱。

很多企业苦不堪言，还有人选择了退出。

10月10日，吹风机巨头、英国首富詹姆斯·戴森宣布放弃造车，称看不到新能源汽车的商业可行性，在投入了20亿英镑之后决定及时“止损”。

10月14日，FF发表了《有关FF创始人贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》，正式宣布创始人贾跃亭申请破产重组，从此不再持有电动汽车FF的股权。

如今的新能源赛车道上，大家都在跑马圈地，谁先停下谁先死。

3. 末班车的恒大能后来居上吗？

与其它缺钱的新势力车企不同，恒大新能源汽车最不差的就是钱。

根据9月发布的财务数据，中国恒大2019年上半年营业收入2269.8亿元，毛利润772.6亿元，净资产3453亿元，现金余额2880亿元。

拿出区区450亿造车，甚至更多的钱都不在话下。

其实早在之前，恒大就以地产为中心，延伸出了很多业务触角。比如著名的恒大足球、恒大冰泉。

但许家印在去年就表示粮油、矿泉水等方向不再继续做了，原因是粮油、矿泉水等一年销售额几亿到几十亿的规模，比起恒大年销售6000亿的规模着实不够看。

这其实也是在说明，恒大之前的许多业务不达预期，某种程度上算是失败了。

此次押宝新能源汽车，算是恒大的大手笔，也承载了恒大的野心。而且能源汽车作为万亿级大市场，已成为当下最大的风口。

对于业界最为关心的产品问题，许家印透露了新车上市时间表，“恒驰的第一款车叫‘恒驰1’，计划明年上半年亮相、2021年量产。”

但吃瓜群众关心的是，这个大跃进，能不能实现呢？

要知道，目前的各种签约和布局计划，都还是纸上谈兵，恒大到底能不能拿出一款好产品，如何控制成本，如何保证产品质量，都还没有看到任何答案。

分析人士认为，许家印希望通过其马不停蹄的行程和接连大手笔的投入，对外力证其造车决心之大。但是否能凭着雄厚的资金，通过“买买买”从而迅速进入造车快车道，依然任重道远。

其实无论许家印造车的结果如何，无相君可以肯定，恒大是一定会拿出产品的，无论是技术还是人才，甚至是市场。

钱，有时候就是万能的。