近日，上海永达集团下发通知，暂停汽车之家所有“新增会员、广告计划合作审批，未签约的均暂停，已签约会员平台未付款的，暂停付款”;通知内容与之前中升集团、运通集团、庞大集团通知内容类似。

运通汽车集团总裁李竑在1月12日凌晨在微博(美股WB)里怒斥【一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。】印证该矛盾正在激化蔓延，汽车业内人士也预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。

受相关消息的影响汽车之家继上周五股价大跌5.18%之后，1月14日股价再次大幅度跳水，下跌13.82%，两天市值缩水逾百亿人民币。

汽车之家被各大经销商封杀并且股价下跌的根本原因是因为平台服务费用的增长，汽车之间是国内最大的汽车服务平台，在全球都有着很大的用户访问量，曾经我们想要了解一些新车的信息，以及相关的报价或者产品的性能等都可以在汽车之家上得到十分中肯的评价。2013年，汽车之家在美国纽交所成功上市，汽车之家能够超越比自己成立更早的易车网以及太平洋汽车成为国内最大的汽车服务平台，可见曾经的汽车之家却是在内容上有着很大的优势。

很多人都知道一个产品最开始产生的时候都会用一些精品的内容吸引流量，汽车之家也不例外，很多网友表示，曾经的汽车之家新车测评十分中肯，解答问题的网友也十分的温馨热情，但是现在汽车之家不再有原来的味道，完全成了汽车经销商推广的平台，也就是说，现在的汽车之家最主要的目的不是为了服务于广大用车和买车的用户，而是服务于汽车经销商，赚取的是这些经销商在平台开会员的费用。

由于汽车网站的广告包括了汽车厂商，经销商，衍生服务提供商等，凭借平台巨大的流量和高效率，汽车之家与众多经销商形成了相互依存的关系，合作费用成为了其主要的收入来源。有媒体报道称，汽车之家针对经销商推出了四个版本：基础、豪华、智慧和智慧科技。在上海，智慧版本年费就要32万元，智慧科技版本年费要50万元，贵的离奇。但买低版本几乎没有露出机会。

汽车之家收取那么高的费用真的能够给经销商带来实际的用户转换吗？有年销量超140万量级的某品牌区域总表示，线索不仅转化率低，质量也低，汽车网站线索成交成本如果每条超过1000元，基本到了临界点，容易被经销商弃用。

在互联网行业向移动互联网行业转型的大潮中，汽车之家始终占据汽车垂直媒体的头把交椅。从各大汽车网站2019年第一周的日均浏览量看，汽车之家为286.88万，爱卡汽车为41.94万，太平洋汽车36.71万，易车网20.75万。可见，汽车之家有着压倒性的优势，且有着巨大的话语权，这或许也给予了企业更足的提价底气。

面对经销商的怨声载道，汽车之家副总裁吴涛回应称：我们建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，一定要从投入产出比和营销效率去综合考量，而不仅仅是只关注价格。”

费用涨价经销商的成本增加，而且汽车之家的转化也并没有那么好，在这样的情况下定然会被一些大型的经销商封杀，在14日的沟通会上，各经销商代表对汽车之家产品、服务、价格等提出意见：在产品上，存在使用方式繁琐的问题；在服务上，存在沟通效率低的问题；在价格上，在行业遭遇寒冬，经销商经营困难，每个4S店市场费用预算有限时，价格过高，增加了经销商的采购和运营人力成本，希望汽车之家在价格上做出优惠，帮助经销商降本增效。

不过，汽车之家表示“目前23000多家经销商已经签约，19000余家已经付款，价格调整会造成混乱。因此会员服务价格调整存在困难，但会研究其他方式给经销商回报。”

很多经销商都无法接受汽车之家的费用增长，也有网友评论称了没有了李想的汽车之家已经不是理想中的那个汽车之家了，现在汽车之家由平安实控，现在的平安系就是想要现金流，才会导致汽车之家在车市下行期依旧大幅上涨会员费用。或许短期之内汽车之家凭借着自身优势还不会被取代，但是这种杀鸡取卵的做法终究不是什么长久之策。