据《南华早报》报道，参与墨西哥高铁项目投标的中资财团原班人马，准备参与东南亚首个高铁建设项目，连接吉隆坡和新加坡，价值约652亿人民币。有业内人士预测，中国在招标中占优。除了中国铁建领头的财团以外，日本JR东日本交通公司、法国阿尔斯通、德国西门子均有意参加竞逐。
该项目全长350公里，2年前新加坡李显龙同意修建。
专家分析，在中国，高铁建设成本不到日本新干线的一半。
中资财团的优势在高铁上很明显：一、价格优势；二，团队优势；三，中国可以做到基建和车辆统一打包招标。
马来西亚和新加坡两国华人众多，这也是中国铁建所认为的竞标优势之一。

另外，据《日本经济新闻》3月10日报道，南北车在中国市场的份额合计达到九成，合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。中国以“铁路大国”自居的野心开始付诸行动了。
去年10月，北车宣布在美国波士顿地铁项目中竞标成功。川崎重工、庞巴迪等企业虽然也参与了竞标，但最终还是中国企业以近乎腰斩的价格拿下了订单。但价格并非唯一决定因素。
据欧洲新闻社3月9日报道，西班牙智库应用经济学研究基金会的一项研究指出，中国目前的高铁运营总里程排名全球第一，达1.6万多公里。报告还指出，中国的高铁建设最为经济，每公里成本在600万至1700万欧元之间，相比意大利的6100万欧元和日本的5300万欧元都要低得多。