2014年特斯拉正式进入中国的时候，曾经信心满满，认为中国市场的扩张能够帮助特斯拉更进一步。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将其2014年、2015年销量分别定为4万辆和6万辆。

不过，目前真实情况表明，现实情况并未按照马斯克的规划进行。统计数据显示，2014年1月至9月新车交车量仅3500辆，而特斯拉当初目标为5000辆。虽然暂时全部数据尚未公布，但是市场人士预测，特斯拉完成目标压力较大，可能性较低。

缘何在美国市场顺风顺水的特斯拉在中国市场却遇到如此阻力？

相较美国而言，中国充电桩建设远远落后于特斯拉计划推进的速度。

数据显示，美国最大的电动汽车充电服务商之一ChargPoint已建成充电桩19983个，加上ECOtality公司的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络及Xatori公司的PlugShare充电网络（总计约3万个），以及特斯拉自建太阳能超级充电站，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。相比之下，国家电网数据显示，中国建成的电动汽车充电桩为2.6万个，但是投入使用比例却极低。同时，尽管家用充电桩已通过相关规定审核，但是其进入社区时仍存在不少阻力。

再者，目前特斯拉鉴于其电池成本高企，导致其中国国内售价较高。这也就将其中国受众基本定位为高收入人群。一位“富二代”向《第一财经日报》记者评价称，此前试驾特斯拉是出于其名气，但是试驾结果不是很满意，其内饰以及车内舒适度都不及同等价位其他品牌高端汽车，而其标榜的高科技使用频率并不高，所以对其“兴趣一般”。

同时，目前丰田已经正式推出MIRAI，而宝马也推出产品线完整的BMW i系电动汽车，这就让产品线单一的特斯拉在竞争力方面顿显不足。而在普通收入人群中，中国车企的部分电动汽车在政府补贴下，车价极具吸引力。

如今的丰田也已经正式开放燃料电池专利，虽然落后特斯拉一步，但是料想将来车企也会在锂电池及燃料电池互有优劣中进行取舍，这也让特斯拉的前景蒙尘。

油价打击

在此次特斯拉股价大跌过程中，有一个全球都在担忧的问题——原油价格暴跌。目前美国汽油价格已经跌破2.65美元/加仑，让人们感觉重新回到了久远的“水比油贵”的年代，而新能源汽车生产成本高企，让企业变得远没有原来想的那么乐观。

仔细对比特斯拉股价和原油价格走势，有一种趋势较为明显——每当原油价格下跌企稳之后，特斯拉股价都会出现一波反弹，而在原油价格再度深度下探之后，特斯拉股价也随之下调。

其实，光伏、风电等都代表新能源，原油等代表传统能源，而在新能源尚未完全普及使用的状态下，其成本一直是各方焦虑的问题。在政府补贴帮助下，近年来新能源才获得长足发展。如果在政府补贴额度不变的情况下，原油价格下跌，这将使得新能源的高成本问题更显突出，竞争力也会大幅下滑。

分析人士表示，从长远角度来看，新能源将是今后主要发展方向，一方面是因为原油是不可再生资源，另一方面则是环保角度考虑。但是短期内油价暴跌将极大限制新能源开发企业发展，也会对消费者使用新能源起到抑制作用。

目前原油在供需失衡并未改变的状态下，原油价格低位运行，甚至再度下探已成市场共识，这种情况下部分激进投资者开始选择做空新能源，而与新能源相关的特斯拉也是其做空标的。