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　　12月9日上午，乐视CEO贾跃亭发布微博，称“通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车。”自此，乐视成为全球首个宣布造车的互联网公司。

　　接下来几天，小米要造车的消息也传得沸沸扬扬。据传小米汽车将取名为“米斯拉”，预售价为39999元。

　　那么，互联网造车，到底只是炒作，还是确有其事？互联网汽车，到底靠不靠谱？

　　合作伙伴浮出水面 互联网汽车并非无中生有

　　在贾跃亭宣布乐视要造车的那条微博中，还附上了几张汽车概念图，其仪表盘及中控造型颇有几分未来感，可见是找人专门设计过的。而根据之前的新闻，今年夏天乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽为第一大股东，乐视为第二大股东。如果稍微了解一下Atieva公司，会发现其团队成员主导研发过鼎鼎大名的特斯拉[微博]Roadster及雪佛兰Volt插电式混动车。乐视控股车联网CEO何毅更是向媒体透露：“乐视已在美国组建了超级汽车的研发团队。”可见乐视这次高调宣布造车，并非一时兴起，而是确实做足了准备。乐视汽车的代工方很可能是同样钟情电动车的北汽。

　　至于小米汽车则更多还停留在传言上。据网媒报道，“从雷军[微博]身边亲近人士得到消息，小米汽车(内部代号“米斯拉”)已经开始量产，代工厂商为国内某大型B开头厂家，拥有丰富的小型车制造经验，电池技术更是获得巴菲特认可，数年前开发的A0级小车曾经占领国内第一的位置。”很容易猜出，这个“某大型B开头厂家”就是比亚迪(34.81, -2.66,-7.10%)。

　　可惜截至发稿时，无论小米还是比亚迪，均未对此事做出回应。

　　汽车不比手机电视 互联网企业未必“玩得转”

　　小米和乐视此前的产品受众多为网民，这次对互联网汽车的讨论吸引了大量网友参与。支持方觉得：小米、乐 视作为手机、电视领域的“搅局者”，成功改变了原本行业格局。他们如果去造车，肯定可以通过新思路新方法颠覆传统，让消费者能用上廉价而智能的电动汽车。质疑方则认为：汽车产业有较高的技术及资金门槛，劝小米乐视还是“别闹了”。更有网友吐槽：“小米汽车智能是次要，关键是安全。搭载了本身就不太稳定的小米系统，万一开着开着死机了咋办？”

　　说到技术和资金门槛，也许真是互联网公司的一大障碍。

　目前的国际汽车巨头基本都有专属的核心技术，这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的，是用钱买不来的。我国自主品牌发展多年，至今没有一家能称得上国际一流，这与核心技术缺失有很大关系。众多自主车企多年无法解决的技术难题，小米乐视们如何靠“新思路”解决？

　　至于资金方面，一条普通的电动车生产线，场地、设备加上原料、零部件、人工等因素，其生产成本动辄上十亿元。比较起来，在烧钱方面，手机、电视只能算“小打小闹”。而乐视财务状况也不容乐观：中投顾问研究总监郭凡礼近期向媒体表示，“乐视的负债率超过50%，如果投入大量资金在智能电动汽车研发方面，资金断裂风险将加大。”而小米素以饥饿营销著称，这除了是一种销售手段外，也说明了其产能无法保证。低成本产品都无法保证产能，又拿什么去造车呢？

　　其实，互联网公司如果真的对汽车有兴趣，不妨从车载互联服务做起。毫无积累就轻言造车，梦想太美好，但步子迈得有点过大。

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