瓜子二手车直卖网意在给二手车卖方与买方搭建一个撮合个人与个人直接交易的平台，而它在买卖撮合过程中提供一系列服务，从中赚取手续费。这种“没有中间商赚差价”的经营方式或盈利模式，真的能让瓜子在二手车市场上稳踞领先地位吗？

　　B端中间商有充足的动力把车源放在瓜子二手车直卖网这一平台上，借助其广告效应、平台流量等，作为从其导流的手段。然而，随着C2C的难以实现，瓜子或对B端的这种行为“睁一只眼闭一只眼”，甚至是纵容或变相鼓励。

　　对于二手车的买车用户，则难以分清交易者是B端中间商还是C端卖方。当买方用户在平台上看中一辆车时，被卖方告知车辆已售，同时还会推荐其他款二手车时，“没有中间商赚差价”的瓜子二手车直卖网实际上已经成为中间商盘踞的平台，C2C模式不攻自破。

　　瓜子或无成就C2C模式的能力

　　据媒体报道，上海的刘彦（化名）将自己的旧车保卖给瓜子二手车直卖网。但由于该车迟迟不能卖出，车牌无法过户，刘彦新车的临时牌照已经过期，他100多万的新车迟迟不能上路。

　　这一事件的发生，令人唏嘘。可见，上文谈到的瓜子难以促成二手车C2C交易的问题，确实在现实导致了更深层次、更大的麻烦。

　　保证车辆牌照按照约定时间顺利过户、聘请专业团队做259项全车检测、1年2万公里质保等一系列C2C二手车服务承诺，无不针对传统二手车市场的顽症。但是，既然是痼疾，治愈起来也极其困难。确保上述承诺的兑现，不仅需要大量的资金投入，而且需要国家政策的制度支撑与政 府部门的行政支持。

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