12月17日，《第一财经日报》记者获得荷兰合作银行报告指出，未来十年，资源稀缺地区对全球粮食增产的需求更为迫切。因此，除了生产更多的粮食，改善贸易流通也应该成为重点，粮食就可以从产量过剩地区运到粮食短缺的地方。南南贸易路线，特别是从巴西和阿根廷到中国的重要性日益明显。荷兰合作银行认为，未来十年从南美流向中国的农产品（尤其是大豆）将增加45%。

荷兰合作银行报告指出，虽然目前各洲的生产和消费之间早已建起了桥梁，比如南美的粮油出口到中国/亚洲，但由于基础设施方面的投资有所放缓，物流在出口成本里占了很大一部分，因此最近洲际贸易受到了阻碍。解决方案是建立起范围更广的全球贸易联系。例如南美和中国之间如果操作得当的话，大豆贸易在2025年前可以增加2000万吨。

中国对粮油的需求一直在增加，而且这种情况会持续。未来十年里，人口和GDP的增长将导致人均肉类消费量增加，总体年平均增长率为1.4%；预计禽类的增长最大，将达到每年4.3%。

肉类需求的增长带来豆粕需求的增长，增幅为每年1.6%；预计到2025年，大豆总消费量达到1亿吨。由于中国的资源限制，大部分额外的产量将来自进口。2001年大豆进口量为1300万吨，2013年增加到6000万吨。荷兰合作银行预计未来十年还能够额外增长2000万吨。

目前，中国的进口主要来自美国和南美洲。美国现在的优势在于拥有成熟的市场和大型完善的供应商，但未来供应的增长可能比较有限。产量增长潜力最大的是南美，特别是巴西，因为它和其他国家相比拥有更多的土地能用于作物生产。因此，南美到中国这条线提供了最大的贸易增长机会。

2001年南美对中国的大豆贸易为800万吨，2013年升至3800万吨，目前中国消化了南美大豆出口的75%。荷兰合作银行的预测显示，未来十年巴西和阿根廷的大豆可以增产4000万吨（30%的增长），而这些国家对中国的出口则增加2000万吨左右。不过，要实现这样的增长还要扫除一些障碍。

巴西农业的主要弱点是运输物流，这不仅降低了竞争力，还限制了增长。运输粮食的时候，国家过于依赖高成本的公路运输方式，卡车奔波在拥堵的公路上，而公路在雨季时是无法使用的。目前，像铁路和水路这种更便宜更快的运输方式并没有得到充分利用。根据巴西谷物出口协会（ANEC）的数据，过去三年从巴西装运大豆的平均费用已经接近每吨98美元，这比美国高了5倍，被认为是世界上最昂贵的运费。