最近几年对于国内的航运企业来说日子不好过，比如国内航运巨头中海集团旗下的两家上市公司中海集运（601866.SH）和中海发展（600026.SH），就都在2013年巨亏，其中中海集运亏损26.5亿元，中海发展亏损近23亿，而另一大国内航运巨头中国远洋（601919.SH）是在不断出售资产后才在连续两年巨亏之下于2013年勉强扭亏，避免了暂停上市的尴尬。

不过，在上周末举行的2014宁波港航合作发展国际论坛上，中远集团副总经理叶伟龙就透露，今年班轮公司的业绩普遍改善。

记者从多家航运企业了解到，业绩的改善主要得益于油价的下滑和拆船补贴政策的执行。四季度以来，全球油价每桶下跌15 美元，跌幅达16.2%，燃油成本是航运企业的主要成本支出。

与此同时，根据国家去年颁布的相关政策，国家财政部对符合标准的拆船企业会给予补助，中海集团一位管理层就告诉记者，今年以来，中海集团已经拆了6条2000标准箱以下的集装箱船，以及300万吨的老旧散货船和油轮。

9月29日，中海集运和中海发展就分别收到了国家财政部拨付的老旧运输船舶报废更新专项补助资金约人民币4000万元和2.15亿元，这些补助资金都将计入2014年度损益。

大船化致运力仍过剩

不过，中海集运总经理赵宏舟也对记者指出，如果油价继续下跌，长期看可能会使目前停运的高油耗船重出市场，令运力过剩的问题加重，而需求端还没有彻底回暖的迹象。

“航运市场明年的供需必然十分严峻。”叶伟龙指出，有关数据显示，2015年新交付的集装箱船大概为170万标准箱，其中万箱船63艘，预计2015年运力可能达到6%~8%的较高增长，而2015年全球需求的增幅则低于运力的增幅，供需仍然不能完全平衡。到2017年，全球的班轮业可能都难以获得喘息。

即便如此，船舶大型化之势依然在席卷整个航运业。目前，5000标准箱以上的船舶运力比例已经从2000年的13%增长到2014年的56%，而从订单船的船型来看，5年前集装箱船的订单中万箱船只占6.4%，如今万箱船占总单量的53%，7500箱以上的集装箱船的订单占未来新造船订单高达85%。