“与汽车行业明显不一样，钢铁行业一旦市场供过于求，库存压在钢铁厂手中，因此钢铁厂会根据需求关系来调整，而汽车行业库存压力不是由厂家来承担，市场需求下滑时带来的库存压力主要是由经销商来承担。”沈进军认为，对于汽车生产企业而言，无论市场如何变化，均可旱涝保收，而对于汽车流通环节来说，遇到像今年这样市场需求放缓或低迷时，经销商则因背负大量库存而导致经营环境恶化，这种产销体制不利于整个汽车产业的公平竞争。

汽车经销商面临财务费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展。中国汽车流通协会呼吁工信部等国家主管部门高度重视经销商库存高企状况及生存环境，采取切实有效的措施解决这些问题，并建议如下：尽快组织部分汽车生产企业、汽车经销商召开工作座谈会，了解当前汽车生产和流通的实际情况及存在的问题，研究解决问题的办法；汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例 0.8~1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担；对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整，对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求品牌调整商务政策，保证经销商的正常经营，对于出现严重价格倒挂的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。

中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2014年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上。

业内普遍反映，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。广州一家4S店负责人谈到，在市场蛋糕没有变大时，一方面厂家冲量压库，另一方面4S店数量依然在不断增加，汽车生意日益难做，尤其遇到整体消费不景气时，压力非常大。

面对市场增速放缓，对市场形势预判相对乐观的日系整车厂纷纷下调年初销售目标，以减缓经销商库存压力。继一汽丰田将66万辆年销量下调到62万辆之后，丰田旗下另一家在华的合资企业广汽丰田也将年销量从40万辆下调到38万辆，日产将在华年销量由140万辆下调到127万辆，本田将在华年销量由90万辆下调到80万辆。