3月16日，ofo宣布将开启共享单车的信用免押模式。摩拜与ofo的共享单车老大之争仍在继续。在双方拼投放的间隙，ofo在颇受争议的押金环节，再迈出一步。

3月16日，ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。ofo宣布，凡上海地区ofo的用户，只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。

这意味着，ofo将尝试告别“押金模式”，推行“信用模式”。芝麻信用总经理胡滔表示，芝麻信用希望通过信用让单车出行更便利、更绿色，并助力信用城市的建设。

胡滔在发布会上说，10年后，中国所有城市都将成为信用城市，她呼吁合作伙伴和芝麻信用一起成为信用城市的助推器。而此前出生于杭州的另一家共享单车公司骑呗单车也与芝麻信用合作。同时，3月1日永安行宣布完成A轮融资，投资方为蚂蚁金服、IDG资本、深创投等机构。

同时，永安行也与芝麻合作，绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以无押金租车，规避掉了行业押金管理不明晰的痛点。自此手握两大第三方支付的腾讯和阿里，各自站在摩拜和ofo的身后。这让几年前，滴滴与快的在百子湾地区争抢让出租车司机师傅注册软件的日子历历在目。

彼时看似的出行流量之争背后，恰恰是上述两家BAT抢夺移动支付端口之争。而如今，共享单车时代，双方再次向竞争对手挥刀的方式则是利用信用。“未来消灭支付的，不会是一家支付公司，而是信用。”芝麻信用总经理胡滔说。值得大胆猜想的是，芝麻信用的背景，是否会为ofo的未来，带来更多同行业收购合并的机会？

可以预见的是，利用信用积分对于解决车辆终端的停放问题或许是个不错尝试。不过，减少了押金部分的现金流，共享单车盈利难问题更加凸显。腾讯科技此前的一篇报道中曾做过一个计算，以一年为周期，刨除恶略天气无法骑行，一年可以骑行的天气大概为270天，加之目前车量的大量投放，单车每天的被使用率降低，频次回落至每车每天两次即两元收入。

以此计算，一辆车的年收入约500元，这对于一辆不带智能锁单车来说，一年是可以覆盖成本的，但以目前10%-30%不等的折损率来计算，每辆车成本的摊薄则需要更长的时间。由此可见，如果免费骑行、重返活动较长时间持续，单车短期内盈利的压力也是不小。

此前，ofo创始人戴威曾透露，当前ofo部分地区的利润率高达40%，2017年可能会迎来盈利。而此前一位投资了共享单车的投资人向投中网记者透露，现在行业处于竞争阶段，不能将盈利放在第一优先级上，市场规模是很重要的。“投资人会看重