在

自主品牌整体遭遇前所未有的严峻考验时，东风柳州汽车有限公司（下称“东风柳汽”）六十年储能大爆发，旗下乘用车品牌东风风行不仅以黑马姿态成为自主品牌第二阵营排头兵，还以超过30%的增速远远跑赢车市大盘。不过，斩获佳绩的东风柳汽，此时依然保持向来的务实低调，正紧锣密鼓打造全新竞争体系，丝毫不敢松懈，卯足劲冲刺自主第一阵营，并加速缩短与合资品牌的差距。

逆势增长

面对合资品牌价格下探以及渠道下沉，中国自主品牌正陷入前所未有的低潮期。显然，与合资品牌真正短兵相接时，自主品牌尚未做好完全的准备。从去年9月起，自主品牌在乘用车市场份额 “十二连降”，这是15年来自主品牌汽车首次遭遇的尴尬局面，形势十分严峻。今年9月，尽管中国自主品牌止步“十二连降”， 单月在乘用车市场占有率环比和同比均呈微幅回升，但业界普遍认为这主要是受“金九” 传统旺季的拉动，以此断定自主品牌已经触底反弹还为时过早。

据中国汽车工业协会统计，今年1～9月，自主品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，占乘用车市场的37.61%，较去年下降2.42个百分点。在自主品牌第一阵营中，除了长安汽车凭借对多年市场走势精准的把握以及在研发等方面坚持不懈的努力而实现超过20%的增长外，长城汽车、奇瑞、比亚迪以及吉利等其他几大自主巨头皆全线下滑。在合资品牌来势汹汹蚕食市场时，不少自主车企自身面临着结构调整和升级的问题，从而导致出现产销下滑。

然而，就在自主品牌整体不甚乐观的环境下，偏隅西南地区的东风柳汽却以黑马之势闯入人们的视线中，超越江淮汽车坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，东风柳汽旗下的乘用车品牌东风风行累计销量为19.7万辆，正按原计划冲刺23万年销量，大约比去年同比增长27%。其中，预计东风风行菱智MPV今年销量大约增长17%达到13万辆，东风风行景逸增幅更是大幅增长近70%达到10万辆。

六十年储能

至于为何可以逆势实现高速增长，东风柳州汽车有限公司党委书记兼副总经理覃柳明近日接受《第一财经日报》记者采访时揭开其中秘诀。在覃柳明看来，东风柳汽今年之所以快速增长，并非一时爆发，而是与六十年来打下的基础一脉相承，期间也曾遇到不少挫折和不顺，但通过不断学习和创新，逐一克服困难稳健前行。自1954年创立以来，与诸多后起之秀相比，东风柳汽从时间长度来说不算发展速度很快，但长期在市场经济下运作，打下了坚实的基础，这让东风柳汽发展后劲足。

坐在记者跟前的覃柳明，具有东风柳汽人典型的特征，淳朴、坦率又有亲和力，他自一毕业就进入东风柳汽，凭着好学以及过硬的业务水平，一步步从普通员工晋升为高管，二十多年与东风柳汽不断成长，深谙该企业具体的运作情况。

“东风柳汽自1981年加入东风汽车集团，尽管背靠东风汽车公司这个实力雄厚的央企，我们在一定程度上可以借力总部资源，但我们在顺利或者不顺利时，更多时候还是尽量依靠自身力量去面对市场，避免过于依赖集团。”覃柳明称，东风柳汽一直坚持不等不靠，挖掘市场商机。

加入东风汽车之后，在零部件配套以及管理经验等方面，东风柳汽皆得到集团的支援。不过，东风柳汽并不囿于这种优势而敢于创新。例如，东风柳汽在国内第一家开发生产中型柴油载货汽车，填补了国内中型柴油汽车的空白。覃柳明谈到，东风汽车在汽油车发动机非常具有优势，但东风柳汽嗅到市场对柴油机发动机卡车存在需求的商机，便开始相关产品研发，并毅然决定将总部所提供的汽油发动机改成柴油发动机，主动去与潍柴等柴油发动机厂合作，抓住这一波商机。此外，东风柳汽还将卡车由长头车改为平头车，根据市场变化及时创新。

自“八五”以来，东风柳汽先后投入技改资金10多亿元，完善汽车生产四大工艺及配套设施，建设计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM），产品开发水平和制造水平不断提高，多项产品设计获国家专利。而该公司引进三菱技术推出的东风风行多功能商旅车，以人性化的设计将商务与休旅融于一体，引领时尚潮流。 2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司东风汽车有限公司，获得更大的发展机遇，不断借鉴、引进国内外汽车的先进设计理念、先进管理经验和先进科学技术，产品推陈出新。