日本国土交通相太田昭宏17日批准东海旅客铁道公司(JR东海）动工建设磁悬浮中央新干线的东京至名古屋区间路段。这将是超导磁悬浮技术全球首次应用在高速铁路上，也将是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，可能是迄今世界上造价最高的铁路线。一旦建成，将超过上海磁悬浮列车，成为全球最快运营列车。

太田昭宏表示，“这将是让（东京、关西、中部等）三大城市圈的人员流动发生剧烈变化，并给国民生活和经济活动带来巨大影响的重要项目”，强调了磁悬浮新干线的意义。

该工程计划2027年开通运营，工程费高达5万亿日元。由此，自日本制定基本计划起历经41年，这一工程壮举终于迎来了实现阶段。

在获得批准之后，JR东海将着手面向沿线居民举行说明会和开始购地活动。正式工程开工预计要等到明年春季以后。全部投资都将由JR东海承担。

磁悬浮新干线的最高设计时速为505公里，东京品川—名古屋区间所需时间将由现在的约1小时30分缩短至40分钟左右。票价预计将在东海道新干线“希望”号票价的基础上增加700日元左右。

为了让列车尽最大可能跑出500公里/小时的超高速，磁悬浮中央新干线的线路接近直线。全长286公里的轨道中86%为隧道，将开展穿越南阿尔卑斯山的建设工程。

日本首相安倍晋三此前表示，这一技术将成为日本下一批重量级出口项目之一。他已经向美国总统奥巴马介绍了这一技术。安倍将“基础设施出口”置于成长战略的核心，一旦日本成功地向美国推销磁悬浮新干线，那么对于开拓美国和其他海外市场极为有利。

美国有线电视新闻网曾列出全球已运营五大最快列车：

1.上海磁悬浮列车：

上海磁悬浮列车2003年投入运营，连接浦东国际机场和上海地铁系统，最高纪录时速达500公里，运营最高时速431公里，是世界上最快的商用列车。

2.中国和谐号CRH380A动车组：

CRH380A共有四种型号，在中国不同的高速铁路线上运营。其中，CRH380AL高速动车组2010年12月创造486公里的世界铁路运营试验最高时速。高铁商业运营最高时速可达380公里，现日常行驶最大时速大约300公里。

3.德国TR-09磁悬浮列车：

这一磁悬浮列车在单轨道行驶，最高时速为449公里。TR-09曾是世界上最快的列车，从慕尼黑机场发出。

4.日本新干线列车：

著名的日本新干线列车因为车头前部呈鸭嘴形状，而得昵称“鸭嘴兽”。新干线列车最高时速为443公里，行驶在2250多公里的日本高速列车线路上。

5.法国TGV-R列车：

法国TGV-R系列高速列车1992年开始运行，一般运营时速大约为320公里，最高时速为380公里。

受益股

中科电气（300035）：公司是致力于电磁冶金整体解决方案、集现代制造和现代服务于一体的高新技术企业及软件企业。2013年12月11日，公司研制的新产品-电永磁混合悬浮磁铁，通过国防科技大学的出厂验收。该批次电永磁混合悬浮磁铁将用于北京控股磁悬浮技术发展有限公司与国防科技大学联合研制的中低速磁浮试验样车上。

中低速磁浮交通系统是利用磁力实现列车的无接触支承，突破了传统轨道交通摩擦传动的局限，实现了“零高度飞行”，广泛适应于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。目前，只有中国和日本掌握中低速磁浮交通技术。此项目的成功实施，将是公司磁电技术在冶金领域外的重要拓展。

申通地铁（600834）：公司主要从事地铁经营及相关综合开发等业务，是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司。公司是上海市磁悬浮列车发展项目的主要参与者，也是该磁悬浮项目的最大股东。

宁波韵升（600366）：公司是全球优秀的强磁材料钕铁硼供应商，产品包括全球DVD、电脑的光读头所用磁性材料以及全球手机震动马达使用的磁钢。磁悬浮列车是靠列车底部的强磁场的永磁体悬浮驱动，列车、铁轨将需要大量的永磁体。

（本资讯仅供参考，不能作为投资决策的唯一因素。以此入市，风险自担。）