瞿国春作为工信部的代表，在论坛上先是肯定了新能源汽车技术水平的大幅提升和产业规模的快速扩大，其后则表示风险和机遇并存。风险在于新能源汽车产业链存在着短板，高端装备对外依存度仍然比较高。企业的实力还急待提升，部分领域产能过剩的风险已经呈现。此外，新能源汽车动力电池核心技术仍未突破，充电设施配套工作滞后，安全隐患逐步显现，以及新能源汽车在品质上不能满足消费者需求，对政策的依赖性还比较大。

　　除了透露新能源汽车补贴将以技术为中心进行调整外，瞿国春还表示，国家将推进乘用车企业平均燃油消耗量和新能源汽车积分管理办法的出台，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车的生产推广。

　　这和不久之前财政部相关人士在电动汽车百人会上的说法如出一辙。8月22日，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源财政补贴政策近期将有所调整。一是配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策，在保持2016~2020补贴方案总体稳定的前提下，不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴；二是完善补贴标准；三是健全监管体系；四是建立市场化的发展机制。