日前，特斯拉CEO马斯克公布了最新计划，公司将扩大产品线，覆盖多种主要的陆地交通工具。目前公司已开始进行卡车和“高乘客密度”巴士的研发改进，这两种产品将在明年推出。在工业应用方面，马斯克设想推出重型电动卡车，并称这将大量减少货物运输的成本。

为降低物流成本，目前我国也在积极推进物流车电动化。菜鸟网络已在逐步使用纯电动物流车进行业务配送。由于成本较低、行驶路线相对固定等优势，机构预计，到2020年，电动物流车有望达到51万辆，年复合增长率将达到50%，市场规模有望上升至2600亿元。

纯电动物流车由于具有行驶路线相对固定、对续驶里程要求不高、使用频率较高及方便集中充电等特点，在物流应用领域具有先天优势。另外，从购车、运营、维护等方面进行对比，纯电动物流车比燃油车更加节省费用。去年，我国传统卡车销量为226万辆。其中，微卡和轻卡占比达90%。电动物流车定位为支线物流，可替代微卡和轻卡，市场空间高达200万辆。目前，国内电动物流车的保有量尚不足5 万辆，市场占比存在较大提升空间。

电动物流车的经济性是推动快速放量的关键因素。以陕西通家电牛1号(电动)、重庆瑞驰EK05(电动)、五菱之光1.2L标准版(燃油)三款微型面包车为例，五菱之光年平均费用为2.53万元，而陕西通家电牛1号费用为1.66万元，节省34.4%，重庆瑞驰EK05年费用为1.79万元，节省29.4%。当国家补贴由目前的1800元/kwh降低为1100元至1200元/kwh时，电动车和燃油车经济性相当，即使补贴下滑，物流车经济效益仍然明显。