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　园区一哄而上

　　仅仅是最近一个多月，各地建设新能源汽车产业园的消息便如雨后春笋般涌现出来。

　　近日，广东省电动车商会与顺德、英德两地达成合作共识，并签署了《共建广东首个新能源电动车产业园框架合作协议》。在5月21日召开的广东省电动车商会年会暨新能源产业交流会上，有18家电动车企业现场签署了入园投资意向书。在此之前的5月17日，江西省赣州经济技术开发区被江西省工信委授予“江西省新能源汽车动力电池产业基地”称号。5月8日，贵州贵安与五龙集团牵手，并举行了新能源汽车生态产业园签约仪式……相关案例不胜枚举。

　　根据国家统计局数据，今年4月，新能源汽车生产4.7万辆，同比增长高达135%。1-4月汽车投资2979亿元，增幅为17%，其中民营汽车投资2334亿元，增幅为23%，占汽车投资的78%。“2015年的民企投资增速还弱于国企，但新能源汽车热潮拉动了民营资本在2016年的投资。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

　　“新能源汽车产业园属于民营投资的一种。”崔东树向《华夏时报》记者表示，“主要是借机圈钱圈地搞项目，有过热倾向。”崔东树介绍称，近期南京金龙等投资80亿做新能源车，说明新能源车的项目受到各地的追捧。“2016年汽车民企投资占比78%，较去年的74%增长4个百分点，新能源汽车产业链成为民企的投资新热土。”

　　这些新建的新能源汽车产业园区，或为地方政府瞄准新能源汽车产业热潮，拉动当地经济的重点投资项目；或为部分进入工信部“黄牌”警示名单的企业进行自救的行为。“各地方政府认为这是产业趋势，主要出于政绩考虑，属于正常现象。”兴业证券汽车行业分析师王冠桥向本报记者表示。

　　早在2013年8月，工信部就曾下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》(下称《通知》)，随后对不符合要求的企业进行了公示。按照《通知》要求，如果整顿后依然无法达到考核标准，将暂停其《车辆生产企业及产品公告》，将其劝退。而杭州长江客车厂、云南美的客车制造有限公司以及贵州客车制造厂等都曾登上公示榜单。贵安新区项目负责人直言，发展新能源是企业在被“公示”之后，积极自救的一个表现。

　　而国家的相关鼓励政策则成为各地新能源产业建设项目纷纷上马的另一主要原因。按照目前国家政策，进入新能源汽车试点推广的城市都有一定的考核要求，不符合要求将会取消试点资格，而达到要求则可以获得相应奖励。为了达到考核要求，也在一定程度上推动了地方政府投资新能源的热情。

　　上游虚火过旺

　　事实上，不光是一哄而上的新能源产业园区，与之相配套的动力电池项目也开始纷纷投资新建项目，竞争格局愈发激烈。

　　北京车展前，天津力神电池电动汽车动力电池扩建项目正式获得批复。这一总投资为12.11亿元的扩建项目预计2017年投产。而即将于今年三季度正式生产的国轩高科复合三元电池合作对象主要为北汽新能源。除了国内动力电池企业纷纷扩建投产，来自国外的电池企业也将中国市场作为发力重点。近年来，三星SDI、LG化学、SK、波士顿等国际电池巨头亦在大规模布局并将迎来集中量产。同时，来自科技领域的苹果、谷歌、BAT也纷纷涉足这一领域。

　　近年来，动力电池相关企业的发展经历了较大的起伏。“国内专门生产动力电池的企业在前几年的确处于亏损状态，主要是因为动力电池的研发和生产投资较大，当时市场没有形成，销售较少。”据中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳介绍，从2014年年底开始，国内动力电池已出现供不应求，动力电池企业盈利情况得到好转。

　　数据显示：2015年，主流动力电池企业的产量和产值都出现了大幅度增长，全年动力电池的总体产量约为16GWh，以2.5元/Wh的外包平均单位价格估算，去年我国动力电池市场的总产值在400亿人民币左右，其中电芯市场的产值约为300亿元。2016年，包含外包业务的动力电池市场产值将有望达到700亿左右，刺激了动力电池产业的增长。

　　市场井喷造成了原材料供不应求，动力电池的上游产业链开始进入虚火过旺的状态。最明显的表现便是原材料价格的上涨。碳酸锂在2015年年初的报价仅4万元/吨，而到了年底已经接近20万元/吨，涨幅超4倍；而六氟磷酸锂的价格则由2014 年的8-8.5 万元/吨涨至2015年年底的26万元/吨。

　　“2015年新能源汽车领域收益最大的是电池企业。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。包括宁德时代新能源(CATL)、天津力神、光宇电源、万向、深圳比克等，产品均出现供不应求的状况。

　　面对如此巨大的利润空间，市场上各路资本闻风而动。除了一些铅酸电池企业大举进军锂离子动力电池市场之外，诸如大东南、德尔家居、拓邦股份等此前从未涉足锂电池行业的企业，也都在资本市场募集资金，大举建设锂离子动力电池的生产线。此外，大量的中小规模锂电池企业在吸引社会资本之后，也在加速扩产，希望获得更多的市场空间。