L3自动驾驶元年:车企开始“背锅”的时代

车企背锅元年：L3级别自动驾驶一旦开启，撞车责任从车主转移到车企。这相当于车企签下“生死状”，没技术底气的玩家根本不敢入场。

政策开闸放水：北京等地自2025年4月1日起允许L3上路，工信部钦定比亚迪、蔚来等9家车企试点，累计测试里程超300万公里。

硬件降价但依然烧钱：激光雷达单价从500美元（约3500元）暴跌至200美元（1400元），但一辆车需装2-3颗，配合高算力芯片，整套成本仍超3万元，30万以下车型根本扛不住。

车企赌上钱包和口碑，政策开绿灯，但只有土豪车才配玩L3。

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特斯拉FSD入华翻车实录:水土不服的“国际学霸

1. FSD的“中国囧途”名场面

识别不了中国式路况：

电动车“鬼探头”、行人跨栏、三轮车逆行，特斯拉摄像头直接死机，车主吐槽：“FSD变道比驾校教练还怂！”

北京雾霾天连红绿灯都看不清，华为激光雷达却穿透雨雾，120米外精准识别道路施工围挡。

贵且鸡肋：FSD中国版售价6.4万元，比华为ADS 2.0（2.8万元）贵2.2倍，却连自动过收费站、停车场代客泊车等基础功能都没有。

2. 资本市场用脚投票

FSD入华首日，特斯拉市值蒸发6465亿元（相当于10亿顿火锅钱），华为智选车订单暴涨80%。网友调侃：“马斯克的‘自动驾驶神话’，在中国活不过一条抖音视频。”

特斯拉的“美式逻辑”在中国马路彻底失灵，本土玩家笑纳大礼包。

风险提示：投资有风险，入市需谨慎