据港交所消息，3月31日，伯克希尔.哈撒韦出售248万股比亚迪H股，平均减持价格为每股217.67港元，持股比例下降至10.90%，套现约5.4亿港元。

这是自2022年8月以来，港交所第10次披露伯克希尔减持比亚迪H股，其持股比例也从19.92%下滑至10.9%。也就是，“股神”巴菲特在过去9个月已经抛售了比亚迪近一半的持仓。

总的来看，“股神”减持比亚迪主要是因其市盈率太高，股价有些被高估，但仍然看好其长期发展。

不过，客观而言，比亚迪即便作为行业“一哥”，在新能源汽车竞争白热化态势下，仍然很难独善其身。

虽然从业绩层面来看，比亚迪2022年营业收入同比增长96.2%；净利润同比增长445.86%，年报“成绩单”亮眼。并且，在今年一季度“价格战”的背景下，比亚迪销量仍然保持高速增长（1至3月累计销量为55.2076万辆，同比增长92.81%）。但也要注意到，4月开始，比亚迪宣布主力车型大幅降价，这必然会拖累其盈利能力。

从全国来看，受阶段降价潮刺激，2023年3月，国内新能源汽车销量65.3万辆，环比增长24.4%，新能源车渗透率26.1%。不过，这也在一定程度上透支了未来的需求潜力。

近期行业协会密集发声，维护行业秩序。预计密集降价周期已近尾声，二季度车市价格体系或趋于稳定。长期来看，具有规模优势且成本控制能力较强的头部车企有望在竞争中斩获更大的市场份额。

落脚到A股市场，随着板块持续回调，其高估值压力已有明显缓解。截至3月末，新能源汽车板块估值已经降至近一年最低水平。

虽然短期来看，板块仍然承压，但头部车企中期配置价值显现。同时，上游碳酸锂价格步入下行周期，中游动力电池盈利改善确定性较强。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：比亚迪（002594）、福田汽车（600166）、宁德时代（300750）、新宙邦（300037）。

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