2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡；2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

2022将是能源汽车补贴政策最后一年，车企有何反应？

根据《通知》的内容，最引人关注的一点，应该就是2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。

从2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受了12年的政策补贴红利，而到2022年12月31日后，这一补贴终于在第13年落下帷幕。

《2022年新能源汽车推广补贴方案》中提到，在2022年新能源补贴政策下，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元（2021年为1.3万元），续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元（2021年为1.8万元）；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。

2020 年 4 月，商务部就表示，2021 年补贴会削减 10%，2022 年再削减 20%。不过补贴削减仅适用于新能源汽车（NEV），但是中国将新能源汽车定义为任何符合公共条件的插电式电动汽车：它包括纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)。

新能源车一直处于强势增长状态，而随着补贴的消失，对于市场发展也是有良性作用的。无论是造车新势力还是传统车企，如果不进行涨价，势必要由厂商来承担这部分差价。通过最大限度地摊薄研发和生产成本，补齐这部分退去的政策补贴资金。

此时，对于那些贪图补贴、没有技术储备的新能源车企而言，补贴退坡真的犹如“断奶”。这样的企业不具备一定的规模效应和抗风险能力，技术也还没有大阶段的突破，生产成本也无法降低，就像是“扶不起的阿斗”，难以在激烈的市场竞争中存活下去，如此一来，也就可以加速新能源汽车市场的优胜劣汰。

因此，长期来看，尽管补贴退去，但随着技术研发的精进和成本的不断降低，大浪淘沙过后的新能源车市，也将留下一批茁壮成长的优秀企业