今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

重卡销量几近腰斩 新车库存多月难销

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九月中旬，在山东德州的一家货车检测机构，门前排满了等待上牌照的国五新车。今年7月1日，柴油车国六排放法规正式实施，按规定，国五新车都需要赶在这之前登记上牌，才能不影响销售。但全国不少省份为了缓解国五新车的库存和销售压力，都延长了上牌的截止时间。尽管如此，大量的国五库存新车仍然难销。

山东德州某汽车贸易公司经理冯国栋：国五车型的车储备120台左右，卖了两个月以后，现在还有90台左右。公司销量最高的时候，一个月能提150到160台，七八月份一共提了不到50台车。

不只是国五标准的新车，在陕西西安一家重卡销售公司的车场，国六新车同样少人问津。现场一些长时间不动的车辆，车头已经爬上了野草。

为了加速消化库存新车，商家大多采取降价促销的方式，而这也带动了相关二手车价格的走低。在全国规模较大的二手货车交易集散地——山东梁山，大量国五二手重卡正等待出售，有的买来还不到两个月，就送到这里二次出售了。

山东梁山某汽车贸易公司总经理王朴：有的时候一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和，卖不掉车资金回笼不过来。车降价降了不少，降了七八万元。

货源不足 运价走低 重卡汽车需求下降

中国汽车流通协会的数据显示，从7月，柴油车国六排放新规实施以来，今年第三季度，我国重卡市场销售各类车型达18.6万辆左右，环比下降超过了六成。除了淡季的因素，新车卖不动的主要原因还有哪些呢？

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在山东德州一个物流园，停放了不少在等待货源的重卡，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。

山东德州某物流公司负责人王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

此外，市场上在售的新型国六重卡，相比国五车型来说，价格普遍高出几万元不等，再加上后续养车成本的增加，也让一些想要购车的车主望而却步。

在我国，道路货运承担了全国七成以上的运力，出于安全、环保等因素，重型卡车设置了相应的报废期限。国六标准切换、国三车辆强制报废，国四、国五标准的柴油车也正逐步像高标准、更环保的国六车型过渡。

淡季渐远 二手卡车交易回暖

重型卡车迭代成本的增加，给跑活儿的卡车司机带来了哪些影响？面对这样的难题，车企又是如何应对的？

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十月上旬，来自新疆的货车司机王伟永来到梁山一家二手车交易市场，打算选购一辆适合拉煤的国五重卡二手车。王师傅告诉记者，在新疆地区，目前拉煤的首选还是国五车型，加上最近几个月二手重卡车的价格不断下降，他认为此时入手非常合适。

新疆货车司机王伟永：国五车型，裸车的情况下，也得32到33万元，办完手续也得37万元左右。按这台车来算，把价格谈一下，可以便宜10万元。现在买比较合适，赶快下手，回家挣钱。

而在一些环保要求严的地区，以及危化品运输等行业，国六车型的需求，也有望逐步释放。

某汽车销售有限公司山东商代处总经理张睿：物流企业，危化品运输是占到整个国六车型的一个需求主体，因为受车辆进场要求的限制，车主也会选择国六车型。

采访中，不少重卡生产企业认为，目前，国家柴油车排放标准的更新周期具有不确定性，车企需要通过技术创新，来努力降低车辆更迭换代带来的成本。