蔚来汽车和其创始人、董事长兼CEO李斌正陷入一场前所未有的舆论风暴中。

  根据某品牌管理公司8月14日发布的讣告，公司创始人林某8月12日“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世”。

  消息一出，舆论沸腾。而这也已经是自今年7月30日以来不到半个月时间里，蔚来汽车相关车型发生的第二起车祸致死事故。此前，一位上海车主驾驶蔚来EC6在值完夜班回家的路上碰撞起火事故而不幸遇难。两起致命事故也将蔚来汽车推上了舆论的风口浪尖：蔚来汽车电池安全吗？领航辅助系统(NOP)靠谱吗？

  据了解，事故发生后，李斌对车主林某的离世表达了“沉痛哀悼”，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪、蔚来厦门区域公司总经理张波以及蔚来汽车官方均表态称，目前公司正配合当地警方进行事故调查。8月18日，福建省公安厅交警总队莆田高速公路支队发布警情通报称，已第一时间派员到达现场进行处置，并迅速依法开展现场勘查、人员询问、物证提取、委托鉴定等事故调查工作。

  不过，对于事故原因认定和善后处置方案等问题，《中国经营报》记者多次联系采访蔚来汽车方面，相关负责人除提供官方发布的声明内容外并未作出进一步回复。8月19日，林某亲属的代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿向记者表示：“第三方鉴定机构今天已经完成了事故车辆的数据提取工作，下一步将对数据进行解析。在场的除了鉴定机构和交警部门外，还有林先生的亲属以及蔚来汽车工作人员。”

  行驶数据疑问待解

  林某的朋友郑先生向记者介绍道，林某系多家品牌管理公司创始人，年仅31岁。林某在出事当天原本打算回泉州，陪妻子过生日并打算与妻子、孩子去度假，没想到在回去的路上出事。

  郑先生提供的林某手机APP行车数据显示，林某最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，其中领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

  而一位自称是林某好友并推荐其购买蔚来汽车ES8车型的人士表示，早在事故发生后的次日即8月13日，车主家属和交警一同要求蔚来汽车提供车辆行驶数据，并提取车内行车记录数据，但并未获取到相应数据。记者注意到，根据上述人士在蔚来APP上的标签，其也是蔚来ES8创始版车主。

  根据上述行车数据，林某在驾驶过程中使用领航辅助功能行驶的里程约占最近一次驾驶总里程的80%。而事故发生时林某是否使用了领航辅助功能也成为焦点所在。

  对此，林丽鸿在接受记者采访时表示：“我们希望通过后台数据来确认事故车辆的预警系统是否出现了失灵。比如，车辆是否感应到了前方障碍物，在事故车辆距离障碍物多久前感应到的，在此过程中预警系统是否对驾驶员进行了提示，以要求驾驶员进行干预、接管等。”

  蔚来汽车方面在事故发生后对涉事车辆的操作也引发林某亲友多次质疑。据林某亲友表示，在8月12日事故发生的当天，蔚来汽车工作人员在未经亲属和交警同意的情况下，就对事故车辆进行了操作。

  但这一说法随即遭到了蔚来汽车方面的否认。蔚来控股有限公司发布声明称：“从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。”

  8月16日，蔚来汽车相关负责人向记者重申了上述声明。但对于记者提及的“公司是否已向警方提供云端数据”等问题，该负责人并未给予进一步回复。

  辅助驾驶功能虚实

  公开的事故现场图片显示，林某所驾驶的蔚来ES8车辆损毁严重。有业内分析人士称，事故车辆或是先撞上了路边的锥形桶，随后又撞到了一辆作业中的工程车，导致工程车也发生了侧翻。

  据业内人士分析，结合减速曲线、瞬时能耗曲线和“驾驶表现”中的0次急减速等信息，基本可以判定在事故发生的时候，车主并没有采取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板，这或与林某在驾驶过程中开启辅助驾驶等功能有关系，同时驾驶员对该功能或过于依赖。

  此外，林丽鸿还表示，事故车辆的AEB自动紧急制动系统是否出现问题，也成为这起案件的重要关注点。

  “蔚来汽车的NOP应该具备AEB自动紧急制动功能。主要作用是当车辆行驶前方有障碍物时，若车主没有踩刹车的话，系统会把车刹停。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则向记者透露，“尽管目前AEB功能在国内的渗透率较高，但技术还不够成熟，会出现工作不稳定或者失灵的问题。”

  不过，对于事故是否由林某在驾车过程中开启领航辅助系统(NOP)而引发，蔚来汽车方面表示需要等待调查结果最终确认。

  NOP全称“Navigate on Pilot”。蔚来汽车官网显示，蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统全配包售价3.9万元，包括NOP、TJP和ALC等功能。其中，NOP是蔚来汽车在2020年9月北京国际车展期间推出的“领航辅助功能”。

  “在NOP功能开启以后，驾驶者能够根据需求将尽可能多的权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。”蔚来汽车此前在宣传中表示，NOP的诞生是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统；除了本身硬件的支持，NOP还将利用高精地图以实现更好的驾驶辅助功能。

  此外，根据蔚来汽车自动驾驶系统工程负责人章健勇2020年10月8日发布的“领航辅助(NOP)使用指南”，在强调“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶”的同时称，NOP可以使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内实现“自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；自动驶离主路”等。

  值得注意的是，领航辅助(NOP)功能并不是自动驾驶功能。目前，蔚来ES8尚处于L2级别的自动驾驶层面。张翔向记者指出，根据国际汽车工程师学会的定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别。L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4级以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。并且在实现L4级自动驾驶之后，引发交通事故的责任便归车辆和车企负责。

  宣传边界有待厘清

  在该起事故发生后，对于“自动驾驶”的讨论，再次将蔚来推上了舆论的“风口”。

  在林丽鸿看来，尽管蔚来在NOP的指南内指出了该功能只是领航辅助功能，以及存在的风险，但是在蔚来汽车的官方宣传中，多次出现了“自动驾驶”的概念。如在蔚来ES8的宣传页面上，存在“搭载全球领先自动驾驶芯片”等宣传。

  “这属于欺诈消费者。我们目前在固定证据，但尚未针对蔚来汽车宣传不当的问题提起诉讼。”林丽鸿表示。

  而就在此次事故发生的当日，即8月12日，工业和信息化部在《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称“《意见》”)中提到，要规范自动驾驶研发和宣传。

  《意见》提出：“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。”

  值得注意的是，对于生产具有组合驾驶辅助功能汽车产品的车企而言，《意见》指出，企业还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

  但在领航辅助(NOP)功能宣传过程中，蔚来汽车也被质疑“打擦边球”。李斌此前也表示，公司已经建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，让辅助驾驶升级到自动驾驶成为可能。

  除目前已在蔚来ES8车型应用的领航辅助(NOP)外，蔚来汽车自动驾驶的技术研发及应用也在紧锣密鼓地开展中。

  日前，李斌在蔚来汽车2021年第二季度财报业绩电话会上表示，蔚来新一代自动驾驶系统NAD(NIO Autonomous Driving System)的开发工作进展顺利，相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。

  据了解，蔚来汽车计划将NAD首发搭载于公司旗下首款高端电动轿车蔚来ET7上。蔚来汽车在官网中对NAD描述称：“NAD将定义下一个时代的自动驾驶全栈技术标准：在城区、高速、停车、加电场景下，实现安全放松的点对点自动驾驶体验。NAD，标志着自动驾驶的新纪元。”

  尽管该款车型尚未上市，但记者注意到，蔚来汽车销售人员在宣传文案中强调：“蔚来ET7，为自动驾驶而生。真正具备自动驾驶能力，把想象变成现实。”

  对于蔚来汽车等“造车新势力”存在的自动驾驶宣传不当现象，张翔告诉记者：“自动驾驶技术是新能源汽车的一个重要卖点，车企希望以此来吸引顾客。”