可能有些人会觉得有点疑惑，怎么一线新势力四强之一的威马，2021年春节之后突然就在舆论世界里“销声匿迹”了？当然，如果你看过我们文章的话一定会知道，威马正处于上市前静默期，在这段持续半年的静默期里，作为企业本身是要尽可能低调，尽可能不发出任何声音的。

但这也是一家企业在舆论场上最脆弱的时期。君不见这大半年以来，针对“威马掉队了”的各种猜测甚嚣尘上，也确实有相当一部分人开始怀疑，威马的月销量到底是多少？和现在声势颇高的蔚来理想之类的其他新势力相比，到底处在什么水平？

威马销量不差且潜力巨大

根据威马汽车在2021年7月15号的媒体沟通会（这也是威马结束静默期后的第一次对外发声）上公布的2021年6月销量数据显示，威马月销量为4007辆，同比增长97.6%，2021Q2销量10116辆，同比涨105.6%。同时，同样根据威马官方数据，7月销量也在4000辆以上，截止到7月，威马2021年上半年总销量15665辆。

这里有几个数据值得分析，第一，6-7两个月的销量都上了4000台，这已经超过了2019年任何一个自然月的月销量数据了，这很显然证明着威马的产品竞争力在逐渐增强。第二点是，根据威马官方数据，2021年6月份单月，20万元以上的订单占比高达40%以上。而目前威马主力车型有2款，平均售价在20万以上的只有W6一款。这已经足够证明W6已经开始进入销量爬升期。

考虑到W6实际上在4月下旬才开始大面积铺货，这可以证明一个事实：W6的潜力非常巨大，很有机会复制EX5当初的辉煌，成为未来威马出货的绝对主力。所以我们真的想问：那些说威马掉队的，依据在哪？

新能源汽车的分类非常复杂

新能源车是个很大的分类，按照目前国家的定义，新能源车大致分为四个完全不同的子类别：从技术路线看，分为纯电动汽车和混合动力车；从人机交互特性看，分为非智能汽车和智能汽车。

非常值得指出的是，这四个分类不是泾渭分明的，一台车既可以是混动车，也可以是智能汽车，等等。其中，目前声势较大的几个品牌里，很多实质上都不是威马的直接对手。首先，单月销量8000+的理想，它属于混动智能汽车，号称2025年卖80万台的零跑和最近“吴亦凡”事件缠身的哪吒，它们属于纯电动非智能汽车。而威马旗下的车型，全都属于纯电动智能汽车范畴。同属于这个类别的，只有小鹏和蔚来两家。

国家目前态度如何？

所以纵观来说，市场上目前卖得好的几家新势力车企的产品，大致上可以分为智能混动、智能纯电和非智能纯电三种形态。这里就衍生出一个问题：国家的态度是怎样呢？实际上根据近年来诸多相关政策文件的风向就可以知道，国家目前正在大力支持两个方面：第一是汽车智能化，第二是充电桩的加紧铺设。汽车智能化=智能汽车，充电桩加快推进=纯电动。所以国家的态度其实已经很明确了，支持的对象就是智能纯电动汽车。

而目前根据多个三方中立调研机构的调查也可以证明，在多数燃油车和老款混动车主的换车意向中，智能纯电动车的意向度是最高的。无论是国家风向还是用户倾向，智能纯电动汽车的前景已经十分明朗。实际上，即便是目前做混动车风生水起的理想汽车，其下一代车型X03，也是一辆智能纯电动车而非插混，这个大趋势已经很明显了。

15万确实是底线

说到这里我们就不得不说，市场上这些看似都是新势力出品的新能源车，其实不能摆在一起对比。就像前面说的，理想是混动车，哪吒零跑是非智能汽车，真正同属智能纯电动车的，只有威马小鹏蔚来三家。

这里可能会有人提出反驳，周鸿祎好像不是这么说的吧？确实，在360公司和哪吒的战略合作发布会上，周鸿祎的确直接攻击了小鹏和威马创始人提出的，关于15万以内没法做智能纯电动车的观点，360要把智能纯电动车的价格压到15万以下。

但周鸿祎毕竟是个外行，他并不清楚现在智能汽车的成本到底有多高。实际上在我们看来，无论是何小鹏还是沈晖的言论，都是现阶段非常务实靠谱的观点。在目前芯片危机等等一大堆危机面前，要做智能纯电动车，15万是最低的底线，20万才能保证基本的企业单车利润和持续出货能力。这个是目前整个世界的现状，不是靠喊口号就能改变的。

不仅没掉队，潜力还很大

实际上当我们把事情捋清楚之后就会发现，所谓的威马掉队论，根本站不住脚。威马从始到终都在新势力四强范畴里。而且就目前来看，威马正处于EX5和W6两代车型的交接期，EX5的势头已经到尾声，但销量仍然不错，而W6刚开始进入销量爬升期。

我们有充足的理由认为，威马的销量增长势头还很猛，4000多辆的月销量远非尽头，而更有可能只是威马下一波发力的开始。