最近这几天，除了来自东京奥运赛场上的中国军团捷报频传之外，不少车企也争相发布7月份的销售成绩。

新势力第一军团的“蔚小理”依旧打得难解难分，理想凭借8589辆的交付成绩总算抢过了“新势力第一”的宝座，可见新款理想ONE在产品力方面的提升，的确得到了市场的认可。

而小鹏凭借8040辆的总交付量紧随其后，其中小鹏P7就交付了6054辆，占比超过了75%。蔚来则依旧保持着自己的节奏，相比起7931辆的交付成绩，全国第340座新换电站的上线，以及独库公路充电线路开通，似乎更值得蔚来车主们高兴。

自从几天前在中共中央政治局会议上，明确提出了要“支持新能源汽车加快发展”这一要求之后，股市再次进入了“不能没有锂”的状态，宁德时代继续以超过1.3万亿的总市值稳居A股第四位，不断受利好消息刺激的比亚迪，股价也创出历史新高，总市值一度突破了9000亿元，超过了中国石油，跻身A股总市值前十。

支撑比亚迪股价创新高的最大利好，来自于比亚迪的7月份产销数据——新能源乘用车销量达到历史新高的50057辆，环比6月增长了24.8%，其中纯电动和插电混动车型都有增长。

当然，最近还传出一个小道消息，指比亚迪旗下的弗迪电池神秘的“56号客户”很可能是特斯拉，弗迪电池将在明年为特斯拉供应刀片电池，目前已进入C样测试阶段。

在汽车零部件开发流程中，“C样”一般是指供应商从量产生产线上批量生产的样件，主要用于工艺和生产试验验证。 一旦通过了产品验证，就将能得到量产供货的资格。

在刚听到这消息的时候，我是不太相信的。但有意思的是，几乎同时外媒又传出特斯拉的入门级车型“Model 2”开发进展顺利，最早或将于今年年底小批量试产。

这款传闻中的“Model 2”，据说就是去年马斯克在电池日上所讲的售价在2.5万美元（折合人民币15万元左右）的新车型，由中国团队研发并在上海工厂生产。由于售价比目前Model 3更低，所以采用成本更低廉的磷酸铁锂电池似乎是相当合理的。

目前Model 3和Model Y入门版本所使用的磷酸铁锂电芯来自宁德时代（特斯拉自行加工成电池包）。由于Model 2是全新开发的入门级车型，改而采用成本更低的刀片电池，似乎也并不是完全没可能的。

以目前比亚迪的紧凑型车秦PLUS EV来看，2718mm的轴距，搭载最高71.7kWh电池包可以实现NEDC 600公里的续航能力。

从这个角度看，刀片电池在成本和性能上，的确也能符合“Model 2”的定位和需求。尽管比亚迪和特斯拉都表示“不予置评”，但一般来说，没有断然否定就意味着八九不离十了。

如果传闻成真，唯一的问题是，价格和尺寸相近，同样搭载刀片电池的特斯拉Model 2和比亚迪秦PLUS EV，两者又该怎样“和平共处”呢？

尽管比亚迪相关高层也多次表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”，但就动力电池的出货量来讲，比亚迪短期内依旧无法动摇宁德时代的霸主地位。

新能源已经成为了目前国内最火的行业领域，不管是宁德时代、比亚迪还是其他相关的股票价格和市值都屡创新高，以至于新能源“泡沫论”也逐渐喧嚣尘上，甚至还有一些人通过推算得出结论：“即使全世界所有的电动车都采用宁德时代的电池，也支撑不起如此高的估值和股价”。

作为一个车评人而非股评人，我不太了解更无法判断一个企业的估值的高低，又或者怎样才算合理，但从很多人的观点里，我发现其实不少人对宁德时代或者比亚迪这类具备电池生产能力的企业的了解，是比较片面的。

最大的误区，是很多人会以为，宁德时代和比亚迪（弗迪电池），只是生产新能源车用的动力电池。所以分析他们估值的时候，往往只会从汽车销量的角度进行计算。

其实无论是宁德时代还是比亚迪，只要你上网打开他们的官方网站，就会清晰看到，除了新能源车用的电池业务之外，还有储能和其他行业上的商业应用。毫无疑问，新能源车的增加，是循序渐进的，从全球范围来讲，也是有一定上限的，毕竟地球的人口数量就摆在那里。

但储能和其他商业应用场景，对于大多数人来讲，是难以估算的，也是最具想象和发展空间的。

在商业应用场景上，正如宁德时代官网上展示的案例所示，除了各类型汽车之外，各种工程机械以及船舶上，都已经开始“电动化”，使用电池来作为动力的来源。而在储能的领域，无论宁德时代还是比亚迪，都在为发电厂和国家电网提供各种储能系统。

在这些领域，到底需要多少GWh的电池才够？我翻阅了许多证券公司和第三方研究机构的调研报告，似乎都没有找到答案。

所以从这个角度看，新能源汽车只是新能源产业中的一部分，或许也是离我们老百姓生活最近的一部分，但站在替代传统化石能源的角度去看，那未来的发展必然是远超我们想象的。

现在连美国总统拜登都定下了发展新能源车的目标，这意味着日后新能源市场将是全球性的市场了，企业的发展，将取决于掌门人的战略眼光和经营能力。

至于很多人最想知道的，宁德时代和比亚迪的股价未来走势问题，我就真的无能为力了。