在相继与戴姆勒、百度、富士康、腾讯等各领域头部企业达成战略合作后，吉利控股在全球化道路上继续“蒙眼狂奔”。8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，面对正在蓬勃发展的亚洲混合动力市场，双方已签署谅解备忘录(MoU)，建立创新型合作伙伴关系。

根据备忘录，双方的合作将体现吉利控股对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。其中，在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方则将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

双方在共同声明中表示，雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创造卓越的出行体验。同时，双方将秉承开放合作的精神，继续探讨深入合作的可能性。

“吉利控股集团拥有成熟的产业布局和强大的技术实力，这次双方达成合作备忘，可以看作是吉利控股集团在全球化道路上的又一次突破。”在行业人士看来，虽然疫情一定程度上迟滞了全球化的脚步，但吉利方面依然通过自身的努力和实力，不断尝试与业界协同开发、协同采购、共享架构、共享产能等战略层面的合作，以提高效率、降低成本，确保科技领先。

吉利的全球化具体可以体现在三个层面——产业链、商业模式和旗下领克品牌的“欧洲战略”。

基于正在发生的智能化、电动化、网联化的深刻变化，未来全球汽车业的核心竞争力无疑来自于全产业链的体系化优势。旗下拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、英伦汽车等多个汽车品牌的吉利控股，不仅分别与宁德时代、丰田就动力电池和混合动力技术达成合作，以及与Waymo等就自动驾驶技术达成战略合作，并且寻求基础架构的协同合作，最大限度的共享集团资源。

在商业模式层面，吉利则在全球合规的前提下，通过技术和资本纽带，打造出了创新型的商业合作模式。这一模式包括与富士康、百度等的合作，同时也包括了“宝腾模式”。

2017年6月，吉利控股正式收购宝腾汽车。作为马来西亚的“国宝”，宝腾汽车表现出了强劲的品牌复兴势头。数据显示，宝腾汽车2020年销量109,716辆，同比增长8.8%，出口增长49.8%，成为马来西亚唯一实现销量增长的汽车公司。即便受疫情影响，今年上半年宝腾汽车总销量亦接近6万辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。

“吉利入股宝腾汽车，改变了以往中国企业用资本换技术的旧有模式，而是提供了新的人才血液和新的增长动力，走出了用技术和资本换市场的新路径。”业界普遍认为，“宝腾模式”正是吉利全球化战略的一次成功实践，而其背后依托的，是吉利体系化的造车能力和已全面进入的“架构造车4.0时代”。

正在实施的领克“欧洲计划”便是一例。作为吉利旗下在技术与品质上对标豪华品牌的领克品牌，2020年9月30日发布“欧洲计划”；当年10月20日，领克在欧洲的第一家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业。今年年初，数百台全新领克01 PHEV车型发运比利时。同时，领克还将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。

吉利汽车最新发布的销量数据显示，全球新高端品牌领克汽车7月销量为18,225辆，同比上升约19%、环比上升约7%。领克全系车型累计总销量已超过55万辆，达556,046 辆。与销量同样值得关注的，是领克的品牌溢价力。资料显示，目前领克品牌平均售价15.67万元，其中领克01车型的平均售价在17.18-18.28万元区间，品牌溢价力超过广汽丰田和上汽大众。

支撑领克汽车“欧洲计划”和高溢价力的，是包括CMA和SPA在内的模块架构。以此次与雷诺集团达成的开发适用于韩国市场车型的CAM架构为例，其强大的灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸、兼容包括汽油发动机、新能源动力在内的不同动力系统。同时，CMA架构能够支持未来汽车发展从智能化、车联网到自动驾驶的全面需要，保障了技术的先进性。

“开放、先进的技术模式与丰富的国际合作经验，让吉利成为多家IT、跨国车企技术合作服务商，实现了‘中国汽车技术反哺全球’。”有业内人士表示。