整车领域向内求发展、动力电池领域向外求扩张，或已成为比亚迪搏击全球电动化大潮的一条既定路径。

8月5日，财联社记者从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

同日，另两则消息亦在业界流传——比亚迪公告7月整车销量及动力电池、储能电池装机量，两者今年累计同比增幅均超过170%；注册资金5000万元人民币的弗迪无为公司也已在8月3日正式成立。

一边是供应端强烈的“出货愿望”，另一面是不断增长的需求端诉求，包括安全性和续航能力兼具优势的新一代磷酸铁锂“刀片电池”在内的动力电池领域，已成为比亚迪未来业务规划的重中之重。

储备原材料，提高外供比例早已有迹可循

虽然比亚迪官方对将向特斯拉供货的消息仅表示“不予置评”，但从比亚迪近期一系列的动作中，或可寻得蛛丝马迹。

今年7月16日至7月19日，A股上市公司多氟多、天际股份、延安必康相继公告，比亚迪将向其大量采购动力电池上游材料六氟磷酸锂。

根据公告，比亚迪向多氟多采购总数量不低于6460吨的六氟磷酸锂，交货期限是2021年7月-2022年12月；2021年7月至2022年12月，天际股份新泰材料全资子公司向比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨；2023年供应3600-7800吨，具体可供产能双方将于2022年12月再行协商；延安必康控股子公司九九久科技向比亚迪供应六氟磷酸锂，2021年7-12月供货不低于1150吨；2022年供货不低于3360吨；2023年供货不低于3360吨。

以此计算，在2022年12月之前，比亚迪采购的六氟磷酸锂已经达到了14470吨。有行业人士估算，生产1GWh磷酸铁锂电池，大约需要使用125吨六氟磷酸锂。据此，比亚迪的磷酸铁锂电池储备产能就将超过115GWh。

“原材料涨价很厉害，大家都在想办法锁定原材料，甚至是收购上游资产。”一位锂电池行业的从业者对记者表示。 首创证券研报显示，六氟磷酸锂自2014年至今经历了两轮上涨周期，上一轮是从2015年至2016年，价格从8万元/吨到40万元/吨以上，涨幅超过400%；本轮价格上涨从2020年8月不足8万元/吨到目前31.5万元/吨，涨幅约300%。

目前，比亚迪已经在多地规划“刀片电池”产能。据公开信息，弗迪重庆工厂“刀片电池”已悄然提升至35GWh；长沙基地首条“刀片电池”生产线设计年产能20GWh；蚌埠弗迪项目一期规划年产能10GWh；贵州电池生产基地，设计产能10GWh，以上产能总计达到75GWh。此外，比亚迪旗下的弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。

内外并举，动力电池扩产热度不减

不过，即便目前累计规划产能已达到75Gwh，但比亚迪仍未停止“刀片电池”的产能扩张。

就在比亚迪将向特斯拉外供“刀片电池”消息传出的同一天，据天眼查App显示，由比亚迪旗下弗迪实业100%控股的无为弗迪电池有限公司于8月3日成立，法定代表人为何龙，注册资本5000万元人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、新材料技术研发等。

作为安徽无为人的比亚迪董事长王传福，此次将比亚迪核心业务落户无为，亦在意料之中。据当地媒体报道，今年7月26日-27日，王传福一行回乡考察，并与当地政府主要领导座谈交流，“双方对项目合作具体事项进行了深入交流并达成了一致共识”。

弗迪实业正是比亚迪动力电池业务的主体。按照比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞此前的说法，“弗迪电池计划将未来一至两年申请IPO”，则弗迪电池势必要继续扩大外供，降低关联交易的比重。

目前，弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货，比亚迪在长春百亿元投建动力电池基地，或为配套一汽新能源车型。同时，财联社记者也曾在今年2月报道，比亚迪弗迪已成立了现代项目组，预计明年开始供货海外。

如果说向外扩张已成比亚迪满足动力电池产能扩张的主要推动力，那么比亚迪自身的内在需求，则是另外一股主要力量。

比亚迪8月5日公告显示，7月，其新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为3.001GWh；1-7月，累计装机总量为15.708GWh，同比增长222.9%。与此对应，比亚迪7月新能源汽车产量50,779辆，同比增长234.69%；销量50,492辆，同比增长234.38%。1-7月，新能源汽车累计产量207,972辆，同比增长174.20%；累计销量205,071辆，同比增长170.62%。

比亚迪曾在今年7月的一份投资者关系活动记录表中披露，公司目前正积极进行产能的扩张，以应对后续公司车型销量的提升及外部客户的供应。由此可见，在整车领域向内求发展满足自身需求、动力电池领域向外求扩张做大体量，或已成为比亚迪面向未来的一条既定发展路径。