据路透社上周报道，白宫曾私下联络美国汽车制造商，希望他们自愿承诺提高电动车销量，即到2030年电动汽车在新车销售中的份额至少占40%，以努力减少温室气体污染。

  尽管除特斯拉之外，电动汽车在美国市场的整体销量仍然很小，但汽车制造商仍在花费数百亿美元加快电动汽车的普及。

  咨询公司AlixPartners今年6月表示，到2025年，电动汽车领域的投资总额可能达到3300亿美元，较一年前该公司的可比五年投资预期增长了41%。该公司预测，截至目前，电动汽车约占全球汽车总销量的2%，到2030年将占全球汽车总销量的24%左右。

  此前，拜登拒绝了许多民主党同僚的要求，他们要求为电动汽车的普及设定一个有约束力的目标，或者效仿加州或其他一些国家的做法，将2035年定为逐步停止销售燃油车的最后期限。与此同时，一些环保组织一直在呼吁在2026年之前出台可执行的要求和严格的车辆排放规定。

  尽管通用、福特和Stellantis都没有明确表示支持拜登政府的销售目标，但他们近期都发表过支持汽车电动化方向的言论：通用曾表示“希望在2035年前停止在美销售汽油动力轻型车”，福特计划“2030年前其全球汽车销量中至少有40%是全电动的”，Stellantis曾表示“目标是到2030年前低排放量汽车占其在美总销量的40%以上”。

  而在预计周五凌晨发布的声明中，各家车企可能就拜登政府的目标做出表态，并且明确承诺细节：将电动车销售目标的范围覆盖全电动汽车、插电式混动汽车和氢燃料电池汽车。同时，预计车企们还将敦促拜登政府加大对电动车和充电行业的支持。

  拜登预计也会乐意响应车企的呼吁。此前，拜登就曾呼吁政府拿出1740亿美元来促进电动汽车的发展，其中包括1000亿美元的消费者激励措施。

  不过，工会方面压力可能仍然是一个问题。据报道，美国汽车工人联合会(UAW)最近几周参与了白宫和汽车制造商的讨论，它反对将政府将燃油车“一棒子打死”，并警告称，这可能会危及就业。

  UAW主席Ray Curry此前表示，工会关注的重点“不是严格的最后期限或百分比，而是保留工资和福利，这一直是美国中产阶级的核心和灵魂。”