新能源汽车产业与储能产业之间的联系由来已久。

  此前，工信部副部长辛国斌就曾表示，每辆新能源汽车都是储能单元，要鼓励有条件的地方开展新能源汽车与电网的能量互动应用示范，发挥新能源汽车分布式的优势。

  2019年，国家能源局、国家发改委、科技部、工信部四部委联合制定了《贯彻落实  2019-2020年行动计划》，文件明确指出，要开展充电设施与电网的互动研究；要完善储能相关基础设施，为新能源汽车动力电池储能化应用奠定基础。

  在今年的全国两会上，全国政协委员、宁德时代（300750）董事长曾毓群建议，要加快电化学储能新型基础设施建设。在他看来，预计到2030年，中国风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上，新能源储能模式将为可再生能源大规模发展和并网提供有力支撑。

  而《指导意见》的发布，则为新型储能的发展提供顶层设计，尤其是规划了具体的时间节点。按照规划，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，新型储能的装机规模要达到3000万千瓦以上；到2030年，要实现新型储能的全面市场化发展，同时，新型储能也将成为能源领域实现碳达峰、碳中和的关键支撑之一。

  长城汽车（601633）内部人士告诉证券时报记者，新型储能的发展时间点与新能源汽车的发展时间表基本相似，这意味新能源汽车产业的发展将拉动电池产业规模化发展，进而促进储能产业链的发展。

  2020年国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，到2025年新能源汽车渗透率将达到20%，到2030年新能源汽车新车渗透率达到40%。

  与此同时，在这份规划中也明确提及要推动汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，以促进能源消费结构优化。

  中国科学院院士欧阳明高指出，随着新能源汽车产业发展步伐的提速，以及碳中和目标的推进，将会建立越来越多的储能基础设施，而电动汽车就是其中很重要、成本很低、安全性很好的储能装置。