长城刚刚发布了颇为激进的战略规划

吉利主销的帝豪正经历产品更新换代

根据乘联会最新发布的数据，今年6月，以狭义乘用车（轿车、SUV及MPV）出货量计，吉利汽车单月销量超过上汽大众和上汽通用，名列行业第二，而且在6月汽车销量整体下滑的背景下，吉利与一汽-大众成为仅剩的两家实现“10万+”的整车制造商。综合今年上半年出货量，自主品牌在前三甲中也占据两个席位。顺逆之间，更显得这一轮自主车企赶超合资车企的趋势，稳了。

跻身三甲：好风凭借力 送我上青云

随着车企6月销量数据陆续出炉，今年车市的“半年报”也逐渐成型。乘联会数据显示，1月-6月累计批发销量981.7万辆，同比增长28.0%，接近2019年同期水平，呈现出持续的恢复趋势。

零售市场的表现更好。今年1月-6月的零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%。乘联会表示，这是2011年以来1月-6月同期增速的历史高位。乘联会秘书长崔东树分析指出，1月-6月超强增长的原因首先是2020年同期的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大。

汽车市场整体的恢复给自主车企提供了赶超合资的良机。乘联会统计的狭义乘用车批发销量数据显示，上半年销量最高的十大车企中，自主车企占据了四个位置。更重要的是，自主车企第一次在“半年报”中跻身三甲——除了一汽-大众持续领跑之外，第二的位置被长安汽车占据，第三的位置归于吉利汽车。在年度和半年度销量统计中，长期以来由南北大众和上汽通用包揽的“三甲”位置，第一次出现了自主车企的身影。

实际上，“跻身三甲”只是这一轮自主车企不断赶超合资的必然结果。近年来，主流自主车企通过拓展品牌阵容和导入先进技术，品牌形象已经有了很大提升，同时借助智能网联与新能源汽车的先天优势，从一些表现不佳的外资车企手中“收割”市场份额。

仅从6月的市场表现就足以管中窥豹。乘联会数据显示，今年6月， 自主品牌零售约60万辆，同比增长16%，环比5月增长2%；相比之下，当月主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%。此消彼长之际，自主品牌的销量和市场份额得以稳定提高，以吉利、长城、长安、五菱等为首的自主车企在年度销量排行中的位置自然也步步高升。

长安汽车凭借蓝鲸系列车型的表现，在上半年实现了65.5万辆的批发销量。出货量仅次于一汽-大众。在SUV和轿车细分市场，长安的CS75和逸动都是长期的销量领导者，给长安汽车带来了稳定的市场支撑。不过，长安汽车在新能源领域的布局有限，缺乏有力的产品，下半年准备推出的纯电动汽车分配给了算不上主流的欧尚品牌，此举令人无法确定长安汽车在新能源领域的决心。

吉利汽车方面，五年前推出的领克品牌被认为是吉利再度冲击高端化的标志。五年来，领克品牌已经累计售出超过52万辆新车。而这个从12万-15万元价格区间起步，逐步提升到20万元上下的新兴品牌能有此成绩，显然要切掉外资品牌的一块蛋糕。

在新能源汽车领域，吉利与长安的现状类似，但吉利的对策更清晰。新近独立的极氪品牌主导高端电动，在中低端纯电动汽车市场竞争激烈，难以突破的情况下，吉利选择高端路线切入，显然更有想象空间。

保住“10万+”：众人皆醉 你我独醒

其实6月车市整体表现算不上好看。乘联会数据显示，今年6月车企批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较2019年6月也下降9%。

乘联会秘书长崔东树分析指出，短期的芯片短缺压力与车企主动去库存的商务策略是6月车企产销双降的重要原因。

不过，即便在同行纷纷收缩战线的背景下，仍有两家车企的出货量保住了“10万+”。一家是已经“霸榜”许久的合资车企一汽-大众，狭义乘用车单月批发销量超过12万辆，另一家便是自主车企吉利汽车，销量为100163辆。

作为自主品牌领军企业之一的吉利汽车，其实也面临着不少压力，“10万+”也是来之不易。由于芯片短缺，被市场寄予厚望的全新SUV星越L产能受限，自发布以来一直处在预售状态，上市日期被推后到7月下旬，与上半年车市无缘。旗下销量最好的车型帝豪正处在换挡期，第四代产品在5月底发布，并且换装全新的平台架构，产品力大幅挺升。但新车要等到8月方能上市，难免会引起部分消费者的持币待购。这一点在销量数据上体现得非常清晰：今年前6个月吉利帝豪累计销量9.5万辆，同比下滑7.3%，其中以5月、6月下降最为明显。

业内人士指出，逆境之下保住“10万+”，显然比顺境中的“前三甲”更能体现一家车企的体系实力。虽然帝豪的销量出现了下滑，但其他车型的表现一定程度上抵消了主销车型低迷的影响。从吉利的整体表现来看，1月到6月累计销量在主销车型销量不济的情况下，仍能维持这样的销量水平，表明吉利已经摆脱了对单一车型的过度依赖，培育出更多、更均衡的增长点。这也是自主车企走向成熟的重要标志。

此外值得一提的是，长城汽车官方发布的6月批售数据也是10万辆以上。不过其中包含了长城皮卡的数据，而皮卡应属于货车，无法计入狭义乘用车范畴。在乘联会发布的6月数据中，长城汽车的数据采用了暂估值（8万辆）。

但长城汽车其他品牌的销量仍具有参考价值。长城各个乘用车子品牌中，WEY仍是唯一的“拖油瓶”：当月售出4707辆，同比下滑16.7%。当下正是WEY品牌各款车型全面切换到“咖啡”路线之际，产品的空当期固然可以解释销量的下滑，但随着更多“咖啡”车型陆续上市，WEY亟须通过恢复增长来证明自己。

自主品牌对外资品牌的赶超，是汽车行业永恒的话题。此前也有过尝试，也有过失败，但中国汽车人一如神话故事中的西西弗斯一般，一次次推着自主品牌这块巨石向上攀登。从今年上半年的销量数据来看，自主车企正再一次接近目标。而在数据背后，更令人欣慰的是，自主车企能够在顺境下跻身三甲，在逆境中保住“10万+”。从这个角度看，自主车企的这波赶超，算是稳了。文/杨铮