我曾经说过，汽车行业的竞争未来将趋于大同，车企之间硬件的比拼将随着社会的发展和人民重视程度的提高而逐渐达到平衡。最终能够突出重围获得消费者认可并在汽车市场某得一席之地的将是“软件和设计”出众的汽车品牌。

而“智能汽车企业”谁能够率先解决汽车芯片供应问题，获得稳定的芯片供应渠道，谁就能够保证稳定的产能并持续的输出自己的产品从而快速扩大市场份额。

“求芯难，难于上青天”。全球汽车市场都在面对同样的问题。

在美国由于芯片的短缺导致新车数量锐减，二手车价格大涨。上图为我一直关注的美国拍车人所发，数据发出的时间为美国时间2021年6月25日10：21分。做为全球顶尖车企的保时捷也已经沦落到因为“缺芯”导致无新车可卖的尴尬局面。

而美国二手车线上交易平台的数据显示，仅2021年5月，二手车价格就上涨了5%。与2020年同期相比，二手车估值同比增长了50%左右。此外，由于福特等车企面临严重的芯片短缺问题，二手车价格出现了更大涨幅。一些汽车型号缺少新车，因此很多本想购买新车的消费者只能转而选择二手车。

而在我国，芯片短缺问题也同样突出。据研报数据显示，国外头部半导体企业占据中国市场超过九成份额，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%—90%。如何突破瓶颈，加速补齐汽车芯片自主供给体系已经成为了燃眉之急。

对于“智能汽车”而言，想要实现“智能”、突出自己的“智能”体验，满足自己车辆的设计初衷，实现“软件和设计”的飞跃就需要优先解决“缺芯”的问题。

而在国内的众多相关企业中，谁能率先缩短核“芯”技术与国际先进水平的差距，谁能在智能汽车领域与众多汽车品牌率先实现导入融合，谁就是未来众多车企选择合作的对象。

同样对于车企，谁能够决绝“芯”的问题，谁就能够得到广大消费者的“心”