众所周知，新能源汽车已成为全球汽车市场的一大潮流，未来的时间里，新能源汽车的占比将逐渐扩大。而中国汽车市场，已成为全球最大的新能源汽车市场之一。在刚过去的2020年，不少新能源车企也上演了一番“造富神话”。比如新能源汽车龙头车企-特斯拉的股价，便犹如脱缰野马般一路狂涨，如今市值已经超过7500亿美元，一举超越所有传统车企，成为全球市值第一的车企，而特斯拉从2003年成立至今不过才第18个年头。

再看曾是“2019年最惨男人”的李斌所创立的蔚来汽车，在2020年的时候市值也一路暴涨，如今市值已接近900亿美元，让李斌成为“2020年最幸福的男人”。而小鹏汽车和理想汽车在上市之后虽然估值没有蔚来汽车高，但市值也翻了几番。回想起小鹏汽车董事长何小鹏曾将他与李斌、李想三人的合照发上微博并称“三个苦逼”，现在或许得换个说辞了。

从特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车以及理想汽车这几家新能源汽车车企市值的暴涨中，可以看出资本对它们的追捧。而资本之所以如此追捧，还是因为文章开头提到的——新能源汽车是当下乃至未来很长一段时间内的大趋势。就拿国内汽车市场而言，据公安部统计，截止至2020年，国内汽车保有量为2.81亿辆，新能源汽车保有量为492万辆，虽然新能源汽车保有量在汽车保有总量中占比很低，但也说明其还有很大的上升空间。再加上国家政策的扶持、“新基建”加速新能源汽车基础设施建设等，未来时间里新能源汽车保有量将不断增长。

但新能源汽车“狂欢”的背后，有一个问题却似乎没有得到重视，那就是新能源汽车生命周期末端时，关于退役电池回收的问题。

根据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨，如果处理不当，将会对环境造成长达50年的污染。而目前关于这20万吨退役电池回收的情况不容乐观，虽然理论上国内电池生产企业基本都会按照要求，对新生产的电池进行编码以便后续追踪，但实际操作起来仍存在问题。而且即便2018年时工信部公布首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，但名单上的电池回收企业却面临着很难回收到电池的问题。据业内预估，2020年里退役的电池有三分之二没有直接流通到名单上的企业。

之所以出现这些情况，首先是新能源汽车首任车主将车在二手车市场将车卖掉之后，电池的去向就难以追踪。其次，在利益的驱使下，诞生了电池回收的地下链条。相比把电池卖给回收电池的“正规军”企业，车主更乐意卖给“非正规军”企业，原因就是后者在回收电池的报价更高。而“正规军”企业之所以报价更低，是因为车企、电池企业和电池回收企业之间数据不透明，数据不透明就意味着电池回收企业无法通过大数据来对电池的寿命进行评估，只能对电池进行拆解检测，再得出电池的状况和价值。

此外，如果退役的电池想要达到梯次利用的标准，还需要付出一定的成本。因为市面上不同的车型所采的电池，包装设计、内部结构、电池模组和组装工艺等可谓各不相同，所以即便电池进行拆解检测过后，还需要进行电池模组重新分组、系统集成以及电池管理等一系列的改造，而这样的做法成本高，电池回收企业难以盈利。因此，这些因素都阻碍了退役电池的回收和再利用。据了解，有业内人士称新能源汽车退役电池回收行业，只有前5名的企业才能够生存下去。

所以，回收电池这一行业目前仍处于较混乱的状态，而前面所提到的20万吨退役电池大部分都没有到正规的电池回收企业手中，这就会导致不少问题出现。首先非正规电池回收企业或者小作坊，大多没有专业的电池分解设备，暴力拆装可能会给作业人员乃至周围环境的安全带来隐患；其次，如果废气的电解液被非法掩埋或倾倒，会对方圆几公里的土地和水质造成严重的污染。像三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种主流的电池，前者的电极材料、电解质以及溶剂中则含有镍、钴、锰、氟等物质，如果在回收之后处置不当就会对环境造成严重污染，而后者对环境的影响相对较小。但这些问题对于追求利益最大化的回收电池地下链条来说，是不会去考虑的。

众所周知，新能源汽车身上的标签，其中有一个便是环保。但如若退役电池无法得到妥当的处置，对环境造成了污染，那么新能源汽车的环保是否应该加上双引号？因此，关于如何能准确地追踪到退役电池的的去向，继而将它们变废为宝，是车企、电池生产企业等需要重新思考和审视的问题。而且，相关的法律法规也需要不断地完善起来。