东风风神L60肩负着开辟双品牌、打造高端化的重任，但销量迟迟未能打开局面，让这款依赖外方技术的自主车型前景堪忧。北京商报记者调查获悉，自今年3月上市以来，被称为东风标致408换标车型的L60，并没有出现预期的热销局面。东风风神内部人士告诉北京商报记者，东风汽车并未看重L60销量，“L”系列只是承担着东风风神产品品牌向上的重要使命。

　　分析人士称，行业普遍认为L60定价过高。“这也暴露出东风风神将L60视为突破品牌瓶颈和溢价能力的迫切心态”，该人士认为，东风风神依赖外方研发产品的市场魔咒依然未能打破。

　　L60销量低迷

　　统计数据显示，今年1-5月，东风风神累计销售46808辆车，同比增长40.3%，但距离其年初设定的12万辆、增长50%的年销量目标仍有一定差距。其中，3月上市的L60销量始终未能达到预期，从3月的1190辆，到4月的1095辆，再到5月的不足1000辆，L60销量一路下滑。

　　L60是东风公司与法国标致雪铁龙集团战略合作后的首款产品，在研发设计、生产制造等领域均集成了东风公司、法国标致雪铁龙集团以及PSA三方优质资源。借助L60的推出，神龙公司正式开启了东风风神品牌L系列的双品牌战略。作为品牌的高端产品，“L”系列承担着东风风神产品领先、品牌向上的重要使命。

　　然而，市场反应让有着洋血统的L60有些失望。北京商报记者在一家东风风神4S店看到，虽然经销商一直在宣传L60的“中法血统”，但该车型依然乏人问津，进店客户几乎没有人咨询该车型。全国乘联会秘书长崔东树认为，L60可谓生不逢时，东风风神对其产品的品牌定位有些高估。“目前来看，自主品牌在轿车市场全面下滑，L60作为新品牌车型，价格又不具备优势，销量难以突破也成为必然。”崔东树说。

　　品牌遇高端化困境

　　事实上，东风风神借助外方资源树立品牌、寻求销量突破，并非是从L60起步，此前A30、A60和S30都有PSA背后研发的基础，但由于与同级别车型相比缺乏竞争力，销量一直就不理想。从4月销售数据上看，东风风神A30、A60和S30等车型的销量均不足1000辆，所占比例不到30%。

　　此前，东风乘用车公司总经理李春荣曾表示，L60将提升东风风神品牌。不过，L60的实际表现却让东风风神方面感到意外。数据显示，在L60销量节节下滑的同时，与其同期上市的东风标致新408销量却持续攀升， 5月销量已经突破1万辆。

　　“借助外方资源本身并没有太大问题，但是如果过于依赖合资公司，会出现股东分成问题，是要技术还是要销量，这显然是东风乘用车首先要考虑的问题。”汽车分析师贾新光认为，从轿车市场份额下滑不难看出，风神“L”系列难以成为东风风神品牌向上的捷径。

　　靠SUV支撑销量

　　品牌向上是很多车企面临的难题，而自主品牌显然从SUV市场找到了信心，并视其为突破口，东风风神也不例外。从去年上市以来，AX7一直是东风风神销量增长的主力产品。数据显示，今年4月AX7销量达到4967辆，已占风神品牌总销量60%以上。北京商报记者走访车市看到，目前风神AX7已成为经销商店内的主推车型，也是其主要销量来源。“AX7情况最好时单月销量有100多辆，淡季也在60辆左右。”一家4S店的销售人员说。

　　东风汽车公司副总经理刘卫东坦言，相比而言，东风风神AX7有可能成为品牌突破口，同时该车型也是东风自主品牌突破10万元的拳头产品。东风风神方面表示，未来产品将以风神品牌以及SUV作为销量支撑，而对于AX7未来的销量预期，则是提升40%以上。“SUV市场抓住高增长的机会，突破高端化天花板，已成为自主品牌车企共同的救命法宝。”崔东树表示，东风风神借助合资实现轿车高端化，L60将是逆境突围的关键一步，但从目前来看，时机尚未成熟，前期还是要回归到依赖自主A系列产品来实现品牌与销量的积累。