情况下。

货运业务可以反映经济和贸易的活跃程度，因此也可以作为判断经济前景的一个重要数据指标。而卡斯货运指数(Cass Freight Index)作为货运业务的广泛衡量指数具有相当的代表性。

此前ISM指数重返50关口以及美欧各国解除封锁措施，令市场押注卡斯货运指数会延续5月的涨势，在6月出现较大的反弹。但是实际公布的结果令人失望，载重指数和联运价格指数甚至较5月出现了进一步的下滑，凸显了经济复苏疲软。

同时美国经济社会中还有其他六个方面说明当前经济复苏可能慢于预期，甚至已经陷入停滞，尤其是在疫情二次蔓延的情况下。


在4月触及历史低点后，市场预期卡斯运输指数将会持续反弹。尤其是在美欧逐步的解除封锁措施后，可能会推动这一指数实现更快的反弹。

最新的6月的卡斯运输指数再次显示出连续量的增长，但是货运量仍远低于去年同期水平，也低于疫情前水平。


编制卡斯货运指数的卡斯信息系统公司表示，基于铁路系统方面的消息以及看到ISM指数回升至50荣枯线上方，原本会以为出现一个强劲的反弹，但是实际结果却依然疲软。

该公司还表示，一般货运的收益季节将在本周开始，但是疲软的数据让我们不得不思考造成当前的情况。但有一点可以预估的是，美国的货运水平可能要到2021年才能恢复到2019年的水平。这暗示经济的复苏程度可能要慢于预期。


作为衡量经济活动的一项指标，卡斯货运指数的货运量与去年同期相比下降了17.8％，好于上个月的-23.6％的同比变化，但从绝对值角度来看都不好。5月份的指数读数仅微升3.5％，较4月份的低点至5月份的1.6％的连续改善提升幅度有限。

基于此，过去几个月的股市运行很大程度上是由于利率极低（估值倍数较高）而不是经济状况较好（收益较高）所致。

卡斯货运指数其他指标也未见起色，两个分项甚至低于5月水平

货运总支出也受到了沉重打击，较去年同期下降了18.3%。其他包括载重指数和联运价格指数都较2019年同期出现了不同程度的下滑，且这两个指标从逐月表现看甚至不及5月，凸显了疫情二次蔓延可能对行业再度造成冲击，没有显示出任何复苏的迹象。

这似乎可以理解为何申请失业金的人数仍高达3200万人，且上周初请失业金人数较此前一周几乎没有明显的下降，凸显了经济复苏缓慢之际，就业市场依旧疲软。

其他6个方面暗示经济复苏滞缓

还有更多其他的方面似乎说明了当前经济复苏滞缓，这和股市的积极表现形成了巨大的反差：
① 由于美国航空公司面临巨大的财务压力，预计将裁员16000人甚至更多
② 美联航警告说它可能会裁员36000人，因为该公司每天消耗4000万美元，同时该公司表示已经不指望政府出台更多的刺激来支付10月1日以后员工的工资。
③ 小企业破产激增。据美国破产协会称，自2月以来，已有500多家公司根据小企业破产规则申请破产。6月是申请立案的最高月份，共131起。许多破产申请是在佛罗里达州，德克萨斯州，加利福尼亚州，纽约州和伊利诺伊州等受到疫情打击的州提出的。
④ 7月份更少的人按时支付租金，这表明更多的人正在苦苦挣扎。
⑤ 电话数据显示零售复苏基本陷入停滞