汽车销量的下滑，说明经济的不景气，现在车企面临重大压力，整车类和汽车配件类股票存在业绩下滑的风险。

【汽车销量28年来首次负增长2.8% 预期2019年仍将低速前行】1月14日，中国汽车工业协会发布2018年全年销量数据，去年，全国汽车产销2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销2353万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%，商用车产销428万辆和437万辆，同比增长1.7%和5.1%。（21世纪经济报道）

　　1月14日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2018年全年销量数据，去年，全国汽车产销2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销2353万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%，商用车产销428万辆和437万辆，同比增长1.7%和5.1%。

　　从去年下半年开始，我国汽车市场销量出现下滑，全年车市负增长已经在预料之中。中汽协发布的数据意味着，我国汽车市场年度销量出现自1990年至今28年来的首次负增长。对此，业内普遍认为，中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态。

　　但不同的车企，业绩表现差异很大。奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克等品牌依旧受消费者“热捧”，德系、日系代表性企业大众、日产、丰田市场份额也在不断提升。但随着市场竞争加剧，部分企业业绩惨淡，如海马汽车未完成既定销量目标，铃木退出中国市场。

　　在业内人士看来，2018年总体需求疲软，出现了负增长，但因为基数较低，有利于2019年的车市取得较好的增长。

　　中国车市虽然进入下行通道，但新能源汽车却带来一丝“温暖”。数据显示，去年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

　　中汽协分析称，去年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

　　多重因素导致车市低迷

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，去年汽车市场之所以下滑较严重，主要原因在于乘用车市场严重低迷，尤其是SUV市场的低迷，反倒是货车、轻卡、微卡、重卡等市场并没有出现剧烈的下滑。

　　具体来看，去年1-12月，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%，MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%，交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。

　　而去年商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。数据显示，商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

　　同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。

　　数据显示，1-12月，中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，相比去年下降1.79个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆，分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与上年相比，德、日和韩系品牌销量呈小幅增长，美系和法系明显下降。

　　在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，购置税减半的透支是2018年下滑最直接的因素。细算一下，2015至2018年平均增速为4.5%，购置税的政策使得2016年上升了很多，透支延续到2018年，可以说这种政策对于汽车销售整体的影响变化不大，今年出现负增长是对过去购置税减半政策的“回补”。

　　“国六”将实施带来不确定性

　　针对今年车市的走向，崔东树认为，去年的房地产销售收入增速会继续高于收入增速，债务负担仍在加剧，这对车市是不利的。今年，车市发展受到汽车市场自身消费规律和宏观环境及政策等影响，外部环境的不确定因素相对复杂。

　　综观去年车市，受油耗法规与1.6L及以下车型车船税减半等政策因素影响，促使2018年小排量车型增速明显。但伴随国六排放标准(以下简称“国六”)出台，势必对整个车市产生较大影响。

　　国家要求“国六”于2020年7月1日正式实施，有些地方政府有意提前推行，有消息称，北京、天津、河北、山东等地将于今年1月1日提前实施轻型汽车国六排放标准，但后因考虑了各方建议和实施难度较大，大部分城市将实施“国六”时间顺延至7月1日。

　　要实施“国六”新标准，汽车需要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。

　　崔东树认为，由于我国“国五”以前柴油车排放限值较低，“国六”首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。

　　由于多重因素的影响，有专家预测，今年的汽车市场仍会低速运行：一是消费能力依然比较弱。2018年3月份以来市场动力不足，社会消费品零售总额增速走低；二是GDP增长不再追求高速。汽车产业跟宏观经济正相关，所以也会受到影响。此外，劳动力仍在持续涌入一、二线，影响到了三、四线及以下市场的消费。