自2013年开始，我国新能源(25.33, 0.38, 1.52%)汽车进入产业化时代。今年以来，我国新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。

　　不过，在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来，那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道，虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右，但作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

　　分析人士指出，随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券(25.88, -0.14, -0.54%)统计，2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元，市场剩余规模达到70亿元-100亿元，未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展，行业中的龙头企业有机会率先做大做强

日前国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通。这意味着一个覆盖长短途的完善的充电网络建设的正式起步，阻碍我国电动汽车推广的障碍开始被打破。充电桩产业链料将受到关注。

　　京沪高速公路快充网络全线贯通

　　京沪高速全程1262公里，国家电网[微博]公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。按照国家电网公司“积极构建高速公路城际快充网络”的要求，大力推进高速公路快充网络建设，2014年，在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，有力地推动了我国电动汽车产业发展，我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。

　　充电设施建设可粗略划分为城市和城际两类。城市充电桩的建设广泛依赖小区、机关单位、商场、写字楼及公共停车场，去年下半年出台的一系列政策在用地、城市规划、电网配套、电价等方面对充电桩建设做出规范和鼓励，并对示范城市提出指标考核要求。城市内的充电桩建设解决日常续航需求，城际高速充电系统解决长途旅行需求。京沪高速充电系统的即将开通，意味着一个覆盖长短途的完善的充电网络建设的正式起步。

　　业内人士指出，此次京沪高速充电系统开通的虽然只是一条线路，但这是一个开始，它预示着不远的将来国内电动汽车长途旅行将不再是梦。解决了里程焦虑，阻碍国内电动汽车推广的最后一座大山即被推翻，这将极大地释放国内电动车购买需求，长期利好整个电动车产业链。

　　充电桩产业链惹关注