由于《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》明确表示，不允许进口“旧车和非法改装车”，而此前出炉的即将修订的《汽车品牌销售管理办法》中也明确表示，经销商“不得以销售汽车的名义销售已经在境内外办理登记或者使用的车辆”。而据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，目前中国市场上平行进口车的重要来源地美国，按照法律其车辆出厂后，都必须全部完税并登记注册，此外，此前经由中东进口的部分车型，在进入中国市场前，也是已经登记并完税的。这也就意味着，如果按照上述规定，平行进口车的车源将在一定程度上受影响，因为在此之前，美规车（经由美国市场进口的车）在平行进口车中占比约为40%。

而在车型上，此前平行进口车销售较好的主要是新、奇、特等个性化以及在中国市场上热销的车型，但同样，由于国内平行进口车商主要的拿车渠道仍是经由国外的经销商，因此，对于一些新上市的热销车型，在车源上也不一定能得到保障。汽车分析师封士明告诉记者：“比如保时捷macan，在全球都是进行定额供应，所以中国经销商拿不到车，国外经销商也不一定有车。”

在业内人士看来，国家“试点”汽车平行进口一方面是满足市场需求，另一方面则是试图通过平行进口车调节目前车市的价格体系，使市场竞争更加充分。此前，英国以及日本等国家也是通过这一方式，对国内进口车价进行“平抑”的。但这一方式在操作层面依然会遭遇一定问题，比如在目前的市场情况下，豪华车降价已经成为市场常态，一辆进口车以低于“进价”的方式售卖已经屡见不鲜，在此背景下，平行进口车的价格优势还剩下多少值得商榷。此前，有媒体报道称，有经销商人士认为，部分常规平行进口车售价与4S店的差价不足10%。全国乘联会副秘书长崔东树介绍，之所以如此，是因为相对“中规车”，平行进口车在进口关税上并无优势，其最大的优势在于对流通环节的成本压缩，比如不用经历总经销商、代理商的层层加价，也不必受限于厂商的“价格底线”管控，但与此同时，由于平行进口车的进口相对零星、少量，因此，其将面临更加高昂的物流和运输成本。

因此，在颜景辉看来，国家之所以“首肯”上海自贸区作为平行进口车的试点，其主要目的是平抑市场价格，进一步规范市场。“其实国家不认可，这一市场仍然存在，还不如承认其合法性，并将之规范，以促进市场需求的多样化。”在他看来，正是因为如此定位，平行进口车在整个进口车体系中，起到的将是“补充”而非替代作用。

在目前的市场情况下，豪华车降价已经成为市场常态，一辆进口车以低于“进价”的方式售卖已经屡见不鲜，在此背景下，平行进口车的价格优势还剩下多少值得商榷。