2023年底爆发的“红海危机”导致红海航线遇阻，运价又经历了一轮暴涨。错综复杂的局势为港航业的发展带来了新的挑战，亦为相关企业的经营带来了诸多不确定性。

2023年11月以来，在新一轮巴以冲突外溢影响下，红海紧张局势对海运市场造成多重风险，运价波动明显加剧。而集运指数（欧线）期货的上市，给企业提供了重要的风险管理工具。

从货代企业的角度来看，有期货工具之前，只能被动接受船公司报价，同时不断压缩自身利润，与其他货代公司竞争客户。有了集运指数（欧线）期货，一方面可以提供价格走势参考，为企业日常经营提供重要的指导；另一方面通过参与套期保值交易，可以转移价格不利的风险，为企业稳定经营带来相当大的帮助。

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具体来看，以青岛某国际物流有限公司负责人告诉期货日报记者，2023年12月“红海危机”初步爆发，也门胡塞武装攻击红海运行船只，亚欧航线运价有大幅上涨风险。但当时公司已按照12月下旬即期运价与部分客户签订1月中旬出运50TEU合同，此时毁约可能面临法律风险。

“为了在不出现法律风险的基础上，尽量降低公司可能面临的亏损，我们选择12月下旬在期货市场上买入8手EC2404合约进行套期保值，彼时期货合约当日结算价为1348.6点，而现货市场上海至欧洲基本港运价为1497美元/TEU。”他说。

而后，2023年12月末至今年1月初，随着“红海危机”愈演愈烈，各大船公司绕行好望角造成短期运力短缺、运价大幅抬升，公司于是在2024年1月16日、17日分别将期货头寸平仓，结算价分别为2089.4点、2028.3点，此时的上海至欧洲基本港运价为3103美元/TEU。

“经过核算，现货市场因为运价上涨，公司承担损失金额约人民币56万元，但因在期货市场套保实现盈利29万元，最终净亏损27万元（人民币汇率按照7核算）。得益于在期货市场套期保值的操作，公司较好地转移了运价上涨的风险，将相关亏损降到最低。”