特斯拉裁员,碳酸锂恐遭不幸
发布时间:2024-4-18 17:14阅读:78
特斯拉全球裁员10%的消息,在市场上不胫而走。作为全球最优秀的电动汽车公司,为应对销量下滑与价格战不得不裁员。这说明全球电动汽车行业已经不再是表面上的光鲜亮丽,反而是进入了下坡路。电动车的行业下坡的推动力有我国的生产企业内卷加剧,价格战对消费者购买意愿的阻碍,欧美对我国电动车行业的出口限制政策。
我国是全球最大的电动车生产国和销售国,电动车过去一年多以来最靓丽的出口数据中的重要组成部分,早在2022年中国新能源汽车产量达705.8万辆,当年售出的新能源汽车在全球占比高达60%。当年中国市场销售了690万辆新能源汽车,欧盟新能源汽车销量为260万辆,美国销量不到100万辆。电动车也是目前竞争最激烈的行业之一。
我国汽车市场价格战从2023年初持续到2024年。2024年2月,比亚迪喊出“电比油低”口号,全系车型降价,掀起新一轮“油电大战”。吉利汽车集团CEO淦家阅在表示,2023年国内新车整体折扣率达到8%,往年仅为2%左右。他认为2024年电动车价格战会更加惨烈。
车企主动或者被动跟进价格战的主要原因是全行业一致认为2025或者2026年的汽车市场会形成稳定的竞争格局,这就意味着如果企业无法在2024年的竞争中胜出就会彻底出局。用东风集团的话就是“既分高下,也定生死”。在对未来胜利的渴望与出局的恐慌中,汽车企业以及上下游都被迫跟进。
今年年初电动车行业已经是入门级车集体降级,但是央企宣布进军电动车行业,更是让电动车市场的竞争更上一层楼。2024年全国“两会”期间,国务院国资委主任张玉卓透露,将单独考核一汽集团、东风集团和长安汽车的新能源汽车业务。国资委希望2025年国内有一家企业实现新能源汽车产销量500万辆,同时还希望能够有一家央企的新能源汽车销量达到100万辆。比亚迪是500万辆企业主要角逐选手,而东风集团有意争取央企第一,达到年销量100万辆的目标,数据显示2023年,东风集团销售新能源汽车52.37万辆。
央企想要在电动汽车行业大展身手的意愿非常强,在2024年3月16日的电动汽车百人会论坛上,国资委副主任苟坪表示,只要能做好,相关政策,举措都可以大胆探索,表示要央企放开手脚转型。在电动汽车行业价格战打得这么激烈的当下,央企要想现在做好电动车销售,不跟进价格战能行吗?
可以断定的是2024年电动汽车的价格战,会比想象得更加激烈。特斯拉裁员迎战,正是他主动削减成本应对汽车销售走低的办法。价格战会拉低整个产业链的价格,也会动摇消费者下单的决心。
内销竞争加剧,那么出口还能维持此前的高增长吗?答案是很难。
欧美等国家和地区也在强化产业补贴政策,推出减免税费等举措,以吸引和扶持制造业回归或落地本土,政策范围覆盖新能源汽车。法国就有自己的补贴政策。
2022年8月,美国出台《通胀削减法案》,意欲扶持电动汽车及其产业链发展。从2023年开始,美国消费者购买符合条件的电动汽车,每辆可获得7500美元税收抵免。这一扶持政策对电动汽车、电池组件和原材料产地作出严格限制。中国电池组件和关键原材料企业被视作外国敏感实体排除在外。
欧盟在2023年10月已对中国产电动汽车启动反补贴调查,预计时间不会超过13个月,2024年中,欧盟还有权采取临时救济措施,加征反补贴税。欧美对我国电动车进口的限制在2024年还在加强。最近刚访华的耶伦就对我国的电动汽车产能过剩问题表达了关切。
碳酸锂目前的最大消费场景是汽车动力电池,自然而然地会受到电动汽车步入下坡路的影响。碳酸锂生产线属于重型资产,建成后很难立即响应下游需求的疲软进行减产。因此碳酸锂期货价格目前还将更多地体现需求端的疲软,07合约结束此前的区间震荡转向下跌的概率较大。特斯拉全球裁员正是电动车行业秋季到来的第一片落叶。
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