集装箱运力期货要来了

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大商所党委委员、副总经理程伟东日前在出席“面向东盟的物流金融联盟圆桌会议”时表示，一是加快推动集装箱运力期货上市，进一步拓展场外市场服务内涵。近年来，大商所一直在不懈探索与物流产业融合发展的切入点。目前，历经数年研发的、以美西航线运力价格为交易标的的集装箱运力期货已基本完成合约制度设计，大商所加快推动上市，为物流企业提供风险管理工具，为其他产业企业研判运力价格走势提供参考依据。同时以场外业务为载体，积极推动与顺丰、中远海运、张家港保税科技等仓储物流企业合作建设场外交收仓库；与各大银行探索开展多类型融资试点，为企业提供风险管理、仓储转运、仓单服务、仓单质押融资等“一站式”服务，满足企业多样化的风险管理、贸易和融资需求。

集装箱运力期货能否解“一箱之愁”？

业内人士认为，目前集装箱运量已经逐步成为重要的宏观经济参考指标之一，未来以人民币计价的集装箱运力期货的上市，有利于我国积极参与全球海运价格的制定，助力我国海运强国建设，促进我国相关产业链主体在全球市场公平竞争。

据了解，我国是全球最大的海运国，2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界首位。在全球集装箱吞吐量排名前10名的港口当中，我国占有7席。但我国还不是海运强国，美西航线16家船东中仅有一家中国境内船东，海运费以美元计价，约70%的出口货物按照离岸价进行交易，运价由船东和境外买方协商定价，中国企业很难参与进去。

“一直以来，造船周期、全球宏观经济、贸易活跃度、燃油价格、行业政策等因素均会对集装箱海运价格造成影响，在现有定价方式下，航运企业承担了较大的价格波动风险。而目前的航运衍生品多定位于干散货及邮轮市场，且采用指数结算，与现货价格相关性不高，无法满足产业精准套保的需求。面对今年新冠肺炎疫情的巨大冲击和全球竞争，相关行业企业急需管理海运价格风险的工具。”大商所相关业务负责人表示，期货价格是以现货价格为基础，是反映真实供求关系及市场未来预期的真实交易价格，期货市场是一个发现远期价格的平台。引入期货作为第三方力量，不仅可以为产业提供避险工具，打破风险在产业链内部转移，还可以为行业企业提供新的经营方式，助力产业企业做大做强。

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