有国际贸易晴雨表之称的波罗的海干散货指数近日再度连续暴跌，再创该指数设立30年来的新低。

　　由 于中国进口海外大宗商品贸易量占到全球干散货海运贸易量的3成，铁矿石占到了海运散货比例的4成。某种程度来说，BDI指数的起伏也折射出中国市场和铁矿 石市场的冷暖。悲观的交通行业分析师认为，目前干散货市场完全没有止跌企稳的现象，而铁矿石煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。

　　今年10月27日至11月19日，BDI指数出现连续19个交易日的下跌，指数从786点跌至504点，跌幅超过35%。而与今年BDI指数高位相比，指数累计跌幅则超过58%。所有船型的运价持续下跌。

　　按往年惯例，目前理应是干散货市场的旺季。交通运输业分析师认为，由于中国经济增速放缓，需求不足，加上干散货行业一直存在的严重运力过剩问题，导致了BDI指数如今的颓势。未来一段时间，依然缺乏利好因素支持BDI指数回暖，传来的却是各种坏消息。

　　在 船舶经纪Allied Shipbroking的最新周报中，首席市场研究和资产评估师George Lazaridis说，中国的钢铁产量在显著下降的情况下受到贸易限制将进一步下跌，中国进口铁矿石和焦煤的贸易也会随之下降，这些恰恰是大型干散货船主 要运输的货物。而更真实的影响将会在2016年的第一季度体现出来，市场可能会处于季度性的低点。

　　来自生意社的数据显示，钢企亏损面在加大，若后期减产愈演愈烈。届时铁矿石需求将面临严峻考验。或将令BDI指数进一步承压。

　　国内煤炭价格大幅下挫以及煤炭行业脱困行动，令进口煤炭数量大幅下降。安迅思煤炭行业分析师邓舜认为，抑制进口煤市场的因素仍将维持较长的一段时间，对于低谷中的BDI指数，又是另一个利空消息。