补贴退出倒计时产能过剩警钟敲响新能源车市加速“去泡沫化”

立即提问“ ”

提问

北京[切换城市]

股票 | 期货

同城理财>资讯>其他>补贴退出倒计时产能过剩警钟敲响新能源车市加速“去泡沫化”

补贴退出倒计时产能过剩警钟敲响新能源车市加速“去泡沫化”

发布时间：2021-3-23 19:18阅读：482

张经理股票顾问

帮助6.1万好评9.2万入驻4年

问一问

日前，时代周报记者从工信部官网获悉，2019年，新能源汽车核定推广数达41.75万辆，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟安排发放32...

本文标题：补贴退出倒计时产能过剩警钟敲响新能源车市加速“去泡沫化”

日前，时代周报记者从工信部官网获悉，2019年，新能源汽车核定推广数达41.75万辆，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟安排发放32.96亿。

而据2017年度的清算审核数据显示，当年涉及补贴金额约220.27亿元。换言之，两年间，补贴金额减少超3成。

事实上，随着近年来新能源汽车补贴政策不断退坡，被补贴的企业及所涉金额都在不断缩减。而今年，新能源汽车补贴标准更是在2020年基础上退坡20%，并预计将于明年平缓退出。

与此同时，连续7年被写入政府工作报告的“新能源汽车”，今年也首度缺席。纵观2021年政府工作报告，一个显著的特点是所涉及的相关内容主要与新能源汽车的使用有关。在业界看来，这说明政府对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已达到目标，而重心要转入后端――车辆的使用端。

3月22日，有业界人士对时代周报记者表示，经过数年的政策推动，当前中国新能源汽车行业已加速由政策驱动向市场驱动转变，不过，在需求不断攀升，企业争先抢占发展优势的同时，也应警惕产能过剩造成的资源浪费，促进汽车工业高质量发展。而从去年底以来，新能源汽车市场的泡沫也引起了政策层面的关注。

补贴退出进入倒计时

据时代周报记者梳理，在2019年此轮补贴名单中，虽列有57家整车企业，但仅45家企业被核定补贴。

其中，比亚迪（002594）成为“大赢家”，其通过两家分别位于陕西、深圳的整车企业，成为2019年应补助资金最多的汽车品牌：当年核定推广数为14.01万辆，合计补助资金约为43.58亿元。

紧跟其后的是北汽集团，2019年，其通过3家北汽系车企合揽17.11亿元，核定推广数为4.43万辆，其中，北京汽车股份有限公司应补助资金为14.43亿元，北京新能源汽车股份有限公司为0.79亿元。而排第三的宇通客车（600066），其核定补助资金为14.59亿元，车辆核定推广数为1.07万辆。

值得关注的是，有10家整车企业在本期名单中未能获得补贴，包括华晨宝马、上汽大众、江铃汽车（000550）、常德中车新能源等，而力帆乘用车、长安福特等车企还根据核算情况被扣减部分资金，前者被扣23万元，后者为268万元。

从此轮审核不通过的原因来看，主要包括“现场核查不通过”“不在推荐目录内”“需进一步核实后予以清算”“不符合行驶里程数要求”“未按有关要求上传运行数据”“驱动电机生产企业与推荐目录参数不一致”，以及“不满足申报数量要求”等。

以“不满足申报数量要求”为例，包括江铃控股、江铃汽车股份、江铃集团新能源汽车等江铃系整车企业均因该原因未能获补贴。而华晨鑫源、申龙客车、上汽通用五菱等车企，则因不符合行驶里程数要求被核减。

事实上，自2019年新能源汽车补贴标准平均退坡50%后，近两年来，相关政策延续了平缓补贴退坡的力度和节奏。其中，今年1月1日起，新能源汽车补贴标准正式在2020年基础上退坡20%，按照相关政策，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将截至2022年底。换言之，新能源车补贴退出已进入倒计时。

政策转向新能源汽车加速市场化

值得关注的是，尽管新能源车推广补贴在逐步退出，但通过加强基础设施服务推进消费的政策在不断加码。

这从今年的政府工作报告中可见一斑。据梳理，“新能源汽车”一词此前已经连续7年被写入政府工作报告。但在今年的报告中，与新能源汽车关联最密切的表述为：“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

在业界看来，在传统车企加快转型、造车新势力不断入局，新能源汽车市场初步建立的当下，政府对新能源车前端引导和扶持目标已基本实现，而将政策重心转入车辆使用端，加大力度解决因停车场、充电桩、换电站等新能源汽车配套问题，势必有利扩大汽车消费，促进市场健康发展。

“这是市场化转型一个比较好的方向，尤其是新能源车保有量逐步加大后，对使用端的进一步改善，相信是对新能源车长久的环境发展的一大利好，也促进新能源车实现可持续增长的良好态势”。3月22日，全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，大部分自主品牌在新能源车补贴退出后，将呈现加速转型的态势，主要还是市场化的一个推动效果。

事实上，在2019年新能源汽车补贴政策落地后，新能源车市曾经历一段低迷的时期，随后在去年年中实现止跌回升。据中汽协数据显示，去年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为2019年7月起的“12连跌”后首次回正。截至今年2月末，新能源汽车市场已实现“八连增”。数据显示，今年2月，我国新能源汽车销量约为11万辆，同比增长5.8倍。

“未来5年，将是全球科技革命和产业变革的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期”。在今年年初召开的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，全国政协副主席万钢曾指出，进入新阶段，新能源汽车的产品和服务，企业的战略规划、团队建设等都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注，企业要更加谨慎前行，把握住发展趋势。

不过，需要注意的是，在新能源汽车加速市场化的当下，随着众多玩家入局，产能过剩的问题也在不断暴露。去年底至今，新能源汽车市场的泡沫也引起了行业各方高度关注。

去年11月，国家发改委启动了对国内新能源汽车产能的首次摸底，并宣布将全面清点5年内的投资项目。同年12月，国家发改委产业发展司处长吴卫公开表示，2019年汽车产能利用率比2017年下降了将近20个百分点，低于20%的产能利用率的企业数量占到30%左右。“僵尸企业仍然在大量占据资源，这方面的治理应该还要加快。”

而本月，江苏省发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，也率先拉响行业警报：2016-2020年，该省汽车整车产能利用率由78%下降至33.03%。换言之，近7成整车产能过剩。

在上述《通知》中，因项目建设、推进滞后，以及产能利用率低等问题，多家车企被公开点名。其中，在整车项目建设进度严重滞后方面，被点名的重庆长安南京分公司年产24万辆纯电动乘用车项目备案时间已超过两年，目前仍未开工建设；南京拜腾工厂建成后停产，盐城国新新能源汽车项目推进受阻。

此外，包括皋开汽车、九龙汽车、青年汽车江苏分公司等多家企业因产能利用率持续多年偏低被点名；而2016年以来新建的苏州前途、淮安敏安等独立纯电动汽车企业，建成后产能利用率均低于5%。据不完全统计，江苏此前有超15家新造车企业，不过，排除工厂位于常州且销量正不断攀升的理想汽车外，拜腾、奇点、敏安、前途等多家车企均命途多舛，几近“团灭”。

“江苏的做法比较好，对产能情况摸的比较清楚，有利于接下来有针对性的解决问题，其他省市可以效仿这种做法，防止产能过剩造成的资源浪费，促进汽车工业高质量发展”。资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

融资融券的开通条件：

1.股票账户近20个交易日日均资金在50万以上（现金，股票）

2.有半年以上的本人股票账户操作经验

3.通过风险评估评测

4.个人信誉审核通过

满足以上条件可以携带本人的身份证和银行卡到开户券商营业部办理融资融券开户

不满足融资融券开户门槛想做融资的，可以使用证券公司免费开户平台，通过证券公司寻找证券公司开户免费开户，按证券公司开户要求限制，在线办理即可操作，可以快速实现证券公司开户炒股需求 ，有需要可以联系我详细沟通。可以按要求办理创业板开户。

加微信了解：ruitou333

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。

张经理

当前我在线

盈利才是硬道理，不论长线短线，只要能盈利就意味着投资成功

咨询TA

文章很精彩？转发给需要的朋友吧

版权及免责声明：本文内容由入驻叩富同城理财的作者自发贡献，该文观点仅代表作者本人，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决策投资行为并承担全部风险。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至kf@cofool.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。

推荐相关阅读查看更多>

原油期货上市进入倒计时？

是的，3月26日上市交易。